KLM onjuistheden: Kleine luchtvaart zorgt niet voor 20% geluidshinder Schiphol
Luchtvaartmaatschappij KLM gebruikt allerlei tactieken om de politiek te proberen te overtuigen dat beperking van het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol geen goed idee is. Een ervan is het lobbyen bij de landelijke politiek. Deze website schreef over een aantal taktieken. Een andere tactiek van KLM is het verspreiden van onjuistheden.
Op 23 februari 2023 publiceerde het AD een artikel met de kop ‘ Plots is iedereen het erover eens: zaken- en privévluchten horen niet thuis op Schiphol‘ . Daarin de volgende uitspraak van presiden-directeur Rintel van KLM.
“De kleine luchtvaart zorgt voor 20 procent van de geluidshinder op Schiphol,” zegt KLM-topvrouw Marjan Rintel. “Daar kan naar worden gekeken. Reductie kan veel betekenen.”
Deze uitspraak is onjuist. De kleine luchtvaart zorgt niet voor 20% van de geluidshinder.
Er zijn op Schiphol twee type vluchten te onderscheiden. Het handelsverkeer (ook wel groot handelsverkeer genoemd) en het niet-handelsverkeer. De definitie van handelsverkeer is ;
verkeersvluchten van luchtvaartmaatschappijen die open staan voor individuele boekingen voor passagiers, vracht of post, en die betreffen: geregelde vluchten, zijnde lijnvluchten of commerciële vluchten uitgevoerd op een vaste route volgens een gepubliceerde dienstregeling, en niet-geregelde vluchten, zijnde chartervluchten in het passagiers- en vrachtvervoer of commerciële vluchten met een ongeregeld karakter.
Niet-handelsverkeer, ook wel general aviation genoemd, bestaat uit zakenvluchten en helikopters die op Schiphol landen en starten. Verder bestaat dit verkeer uit verkeer met t maatschappelijk belang zoals helicopters van de politie, toestellen van de Kustwacht en medische vluchten uitgevoerd met jets of propellortoestellen.
Rintel bedoelde met ‘ kleine luchtvaart’ het niet-handelsverkeer.
Uit de gebruiksprognose die Schiphol ieder jaar publiceert blijkt de bijdrage van het niet-handelsverkeer aan de geluidsbelasting. Dat is 2,5% van het handelsverkeer. Dat cijfer was in de prognose van 2023 en 2024 gelijk.
Het percentage van 2,5% wordt ook genoemd in dit document van de Europese Commissie. Het document licht het advies van de EC toe over de ingediende notificatie vanwege de Balanced Approach.
Schiphol geeft in haar prognose geen percentage voor de geluidsoverlast van maatschappelijk verkeer. Die geluidsoverlast wordt vooral veroorzaakt door de helikopters van de politie. In de prognose wordt getoond dat vooral boven Utrecht en Amsterdam geluidsoverlast van helicopters is. Dat heeft verder niets met Schiphol te maken. In grote steden zijn vaker incidenten waar de helicopter op af gaat dan op het platteland.
Duidelijk is dat de bewering van Rintel ver boven de werkelijkheid is.
