Minister Harbers neemt deel KLM plan over om geluidshinder Schiphol te verminderen. Lobby werkt.

Het maximaal aantal vliegbewegingen dat op Schiphol is toegestaan moet omlaag om het aantal gehinderden door vliegtuiglawaai sterk te verminderen. Harbers dacht in eerste instantie dit te bereiken door krimp. Wat nu blijkt is dat Harbers toch behoorlijk onduidelijke voorstellen van de KLM overneemt.

Harbers noemde als maatregel “Het inzetten van stillere toestellen in de nacht (tussen 23.00 uur en 07.00 uur).” Voor wat betreft de nacht wordt het maximaal aantal toegestane vluchten teruggebracht naar 28.700 vliegbewegingen (dit waren er maximaal 32.000).

Dat lijkt sterk op het KLM plan genaamd ‘schoner, stiller, zuiniger’ dat KLM in eerste instantie vertrouwelijk als zienswijze indiende bij het Ministerie van IenW. Pas eind augustus werd dit plan op de website van de KLM gepubliceerd. In dat plan stelt KLM voor om stillere toestellen in de nacht in te gaan zetten.

Op dit plan valt het nodige over op te merken. De KLM schrijft over de inzet van de Airbus A321-NEO.Het eerste toestel van de KLM Groep dat wordt afgeleverd is voor Transavia. Deze wordt rond 15 december 2023 operationeel . Hoewel de afleverdata van de vier daaropvolgende Airbus toestellen voor Transavia nog niet bekend is gemaakt zijn er naar schatting bij de start van het zomerseizoen 2024 maximaal 5 Airbus A321 toestellen voor Transavia aan het vliegen. De eerste stillere Airbus voor de KLM is ook van het type A321 en wordt pas in augustus of september 2024 operationeel op lijndiensten. Omwonenden gaan in 2024 nog weinig plezier hebben van deze maatregel. Op 12 september werd bekend dat KLM drie A321neo’s gaat huren van CDB Aviation. Deze worden geleverd tussen september en november 2024.

De mogelijke winst moet dan ook ,komen van het vertragen van de aankomsten van een serie lawaai makende KLM vluchten in de vroege ochtend. Vanaf zo rond 05:30 tot 07:00, het einde van de nachtperiode komen er ongeveer 8 KLM widebodies aan op Schiphol. Ongeveer de helft wordt nu al uitgevoerd door de B787, de meest moderne en stilste widebody in de vloot. De andere helft van deze vluchten wordt met de B777 uitgevoerd. Heel veel minder geluidsoverlast wordt door het na 07:00 laten landen van deze vluchten niet behaald.

In plaats van deze widebodies wil KLM ‘stillere Europese vluchten inzetten’. Met welk type toestel deze vluchten dan worden uitgevoerd is niet duidelijk. De Boeing 737 inzetten is niet heel logisch. Immers KLM wil juist relatief lawaaiige Transavia B737’s vervangen door de A321. De Embraer is niet geliefd bij omwonenden vanwege een geluid dat lijkt op een walvis dat wordt gehoord bij de landing.

De woordvoerder van Harbers reageerde als volgt op mijn vraag hoe de maatregel ‘Het inzetten van stillere toestellen in de nacht’ er precies uitziet. Haar reactie was:

“Deze maatregel is een maatregelen die tijdens de consultatie door KLM is voorgesteld. KLM heeft inmiddels het plan gepubliceerd op de website waar iets meer informatie in zit. Echter dit bevat verder nog geen exacte aantallen en typen, maar wel meer toelichting.

Over de implementatie moeten nog verdere afspraken worden gemaakt. Dat gaan we samen de komende periode verder uitwerken.”

Uit de op 1 september gepubliceerde stukken over de notificatie van de plannen aan Brussel kan iets meer informatie worden gehaald. In het document van To70 met de titel ‘Annex II – balanced Approach Study Schiphol Airport To70’ kan de volgende informatie worden gehaald:

1. IenW rekent niet met de vlootvernieuwing van Transavia en KLM. Dat zal zijn omdat er een handvol A321neo’s gaan vliegen

2. IenW neemt dit over. KLM stelt voor om wide-body toestellen niet meer voor 07:00 te laten aankomen. Deze slots worden vervangen door stillere toestellen die binnen Europa vliegen zoals de Boeing 737 en de Embraer 195.

3. IenW rekent met stillere widebodies die in de nacht worden ingezet en luidere widebodies gaan vervangen,

Wide-body toestellen in de nacht tellen 10x zwaarder mee in geluidsbelasting. En het betreft 10.000 vliegtuigbewegingen die worden aangepast. Ik vermoed 5000 wide-body vluchten per jaar die verplaatst worden naar de dag. En 5000 vluchten met de B737/E195 van de ochtend naar de nacht. Het gaat dan om 13 wide-body vluchten die niet meer in de nacht vliegen.

In de gebruiksprognose van Schiphol is de genoemde penalty terug te zien. In onderstaande tabel is te zien dan een vlucht tussen 23:00 en 07:00 10 x zo zwaar meetelt in de berekening van de geluidsbelasting als gedurende de dag.

De KLM heeft de impact van haar plannen laten doorrekenen door het NLR. Blijkbaar weet de NLR meer van de plannen dan de minister. Echter van de ‘berekening’ worden we ook niet veel wijzer. In hetzelfde eerder genoemde KLM plan staan in de appendix slides van de NLR.

Over de door KLM A3 genoemde maatregel schrijft het NLR uitsluitend het onderstaande. NLR geeft niet aan hoeveel toestellen worden ingezet en van welk type. Toch komt het NLR tot een forse reductie (13,5%) van het aantal omwonenden dat minder geluidsoverlast zal gaan ervaren.