Fout van Yteke: november 2024 is niet arbitrair gekozen

Journalist Yteke de Jong van de Telegraaf schrijft veel nonsense over de krimp van het aantal maximale aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Ze stelt zich enorm activistisch op en lijkt op een woordvoerster van de KLM ipv een journalist . Deze blog is er een in een lange serie die aantonen dat De Jong onzin schrijft.

In de podcast Inchecken vertelt Yteke de Jong een hoop onzin. Ze vindt overal wat van maar snapt maar niet waarom de minister ergens voor heeft gekozen. Alles voelt volgens haar “arbitrair”.

Op 10:03 in de podcast zegt De Jong op de vraag van haar collega Koen Nederhof waarom de geluidsdoelen volgend jaar moeten zijn bereikt: “Dat is volstrekt arbitrair. Hij had net zo goed een jaar later kunnen zeggen. .. Het riekt echt aan alle kanten naar een politiek spelletje. “.

De reden dat Harbers het maximum aantal jaarlijkse vliegbewegingen naar beneden wil brengen is omdat de rechtspositie van de omwonenden moet worden hersteld. Yteke de Jong schrijft in geen enkele van haar stukken deze reden. De omwonenden zijn een aantal keer naar de rechter gestapt om de ILT door de rechter te laten dwingen om te gaan handhaven. De rechter heeft steeds besloten om de eis van omwonenden af te wijzen omdat er zicht was op een nieuwe wet (LVB-1 met NNHS). Echter dit voorstel tot nieuwe wet kan niet effectief worden omdat daarvoor ook een natuurvergunning voor Schiphol nodig is.

De ILT heeft aan de minister aangeven dat deze situatie niet langer houdbaar is. De rechter gaat in een nieuwe zaak waarschijnlijk besluiten dat de ILT moet gaan handhaven. Het LVB 2008 is de huidige wet. De kans is groot dan bij handhaven zonder experimenteerregeling het aantal vliegbewegingen terug moet naar 400.000. Dat is een bedreiging voor het netwerk van de KLM.

Wat Harbers doet is dus ter bescherming van de KLM. Alleen schrijft Yteke de Jong dat niet op in haar stukken in de Telegraaf. Om te voorkomen dat het maximaal aantal vliegbewegingen naar 400.000 daalt zal de minister de experimenteerregeling van het LVB 2008 gebruiken om middels het preferente baangebruik de overlast zoveel mogelijk te voorkomen en toch KLM de nodige slots te geven. De experimenteerregeling geeft vrijstelling van regels van het LVB en biedt de mogelijkheid de grenswaarden van de handhavingspunten te verhogen.

In de rechtszaak die de sector had aangespannen heeft de Staat aangegeven dat 1 november 2023 is gekozen als start experimenteerregeling omdat dan de winterdienstregeling start.

Voor de omwonenden moet de rechtspositie zo spoedig mogelijk worden hersteld. Het kabinet heeft in juni 2022 gekozen om met voorrang de geluidsoverlast van Schiphol aan te pakken en tegelijk de economische (hub)functie te behouden. Dat betekent dat het kabinet niet eeuwig de maatregelen naar achteren kan schuiven. De experimenteerregeling geldt voor 1 jaar en mag daarna nog met 1 jaar worden verlengd.

De experimenteerregeling is niet alleen bedoeld als herstel van de rechtspositie maar ook bedoeld om de Balanced Approach procedure helemaal af te wachten tot en met het advies van de Europese Commissie. Daarna kunnen de maatregelen effectief worden zodat het nieuw maximale vliegtuigbewegingen per november 2024 wettelijk is vastgelegd. Dit zal dan in een nieuwe wet zijn. Deze wet is al aangenomen door de 1e en 2e Kamer. Het wachten is nog op de natuurvergunning.

De nieuwe wet geeft weer meer ruimte voor vliegbewegingen doordat er op een andere rekenmethode wordt gerekend hoeveel geluidsbelasting er is. Bovendien kunnen dan ook actuele vliegpatronen worden gebruikt en zijn maatregelen als CDA overdag mogelijk gerealiseerd. In het nieuwe LVB komt ook een maximaal aantal vliegbewegingen te staan dat dus wettelijk is vastgelegd.

De collega van Yteke de Jong was op 21 maart bij de rechtszaak van de sector tegen de Staat aanwezig. Koen Nederhof had Yteke de Jong alles kunnen uitleggen.