KLM houdt zich niet aan belofte. Vliegt vanaf de winterdienstregeling 2025/26 nog steeds met lawaaiige toestellen in de nacht

KLM beloofde plechtig dat zij vanaf de ingang van de winterdienstregeling 2025/2026 niet meer met de meest lawaaiige toestellen in de nachtperiode zou vliegen. Het type toestel dat voor langeafstandsvluchten zou worden ingezet was de Boeing 787. Deze zou de Airbus A330 en de Boeing B777 vervangen op vluchten die in de vroege ochtend op Schiphol aankomen.

Daar blijkt echter niets van terecht te komen. Deze website deed onderzoek naar de vliegschema’s van de KLM om te zien welke toestellen in de vroege ochtend aankomen. De redactie raadpleegde daarvoor de KLM website. De lezer kan zelf vaststellen dat klopt wat hier wordt geschreven.

In plaats van 2236 vluchten in de nacht met de B777 en A330 te schrappen gaat KLM slechts ongeveer 400 vluchten met dit type schrappen.

Door onjuiste gegevens te verstrekken door het overdrijven van aantal vluchten met lawaaiige toestellen kon KLM zonder enige inspanning virtueel geluidsoverlast verminderen. Het verstrekken van onjuiste gegevens is waarschijnlijk een reden voor KLM om het convenant met het Ministerie niet te ondertekenen.

Eerder bleek al uit onderzoek van deze website dat KLM onjuiste gegevens aan het ministerie heeft verstrekt over aantal B777 vluchten.

De belofte van KLM

KLM deed de belofte aan het Ministerie van IenW tijdens gesprekken over de berekening voor de Balanced Approach dat haar meest luidruchtige toestellen niet meer in de nachtperiode zouden worden ingezet. In tekst staat het volgende in de stukken die minister Madlener naar de Europese Commissie stuurde.

De belofte bestaat uit twee punten:

• verplaatsing van vluchten met type A330-200, A330-300 en B777-300ER uit de nachtperiode.
• vervanging van de B777-200ER door de B787-10
• de belofte over aantallen vluchten met types die worden verplaatst of vervangen

De winst voor de omwonenden ziet er met deze maatregel als volgt uit:

Voorlopig blijkt dat KLM zich niet aan haar woord gaat houden.

De eerste belofte was om 1404 vliegtuigbewegingen van het type Embraer E195-E2 van de dag naar de nachtperiode te verplaatsen. Daar komt niets van terecht. In de zomer 2025 was de KL1682 uit Milan de enige niet ICA-vlucht uitgevoerd met een Embraer dat in de nachtperiode op Schiphol aankwam (00:45). Het type was overigens een Embraer 175. Deze vlucht wordt in de winter 25/26 niet meer uitgevoerd.

Er is geen vlucht van KLM gevonden met type Embraer 195 die in de nacht van/naar Schiphol vliegt!

Dan de widebodies van type Boeing 777 en A330.

In 2023 werden er door KLM in de nachtperiode 1673 vluchten uitgevoerd met de A330-200, -300, B777-200 en -300. Dat betrof uitsluitend landingen in de vroege ochtend tot 07:00. Dat jaar werd in de Balanced Approach gebruikt voor de bepaling van de vliegbewegingen. Het is dus onmogelijk om 2236 vliegbewegingen vanaf november 2025 met deze vier types te gaan verminderen.

In 2024 waren er nog 1543 vluchten met de A330-200, -300, B777-200 en -300 uitgevoerd met landingen voor 07:00. Het verschil komt doordat de B787 steeds meer werd ingezet. In 2025 tot en met 31 oktober waren er 1563 vluchten met deze types in de vroege ochtend.

Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 441.969 vliegtuigbewegingen plaats. Als in de baseline wordt gerekend met het maximaal toegestane aantal vliegtuigbewegingen, zou er gerekend zijn in de Balanced Approach met 1673 * (500.000/441.969) = 1893 vluchten.

Het is dan nog steeds onmogelijk om 2236 vluchten te schrappen.

Laten we eens kijken hoeveel vluchten KLM in het seizoen winter 2025/2026 gaat uitvoeren met de A330-200, -300, B777-200 en -300 in de nacht.

Inzet van de A330 en B777 in winter 25/26

In totaal worden er, als het aantal vluchten met de B777 en A330 in het winterseizoen 25/26 wordt doorgetrokken naar zomerseizoen 2026 in een jaar tijd nog altijd zo’n 1250 vluchten in e nacht uitgevoerd met de B777 en A330.

Vlucht KL856 uit Seoul wordt uitsluitend met de B787 uitgevoerd. Deze vlucht komt om 05:20 aan op Schiphol. In de zomer 2025 werden een aantal vluchten nog met de B777 uitgevoerd.

Voor vlucht KL0588 vanaf Lagos wordt dagelijks nog de Airbus A330 ingezet. De aankomst van deze vlucht is om 05:55.

Het type toestel van vlucht KL428 uit Dubai is verschillend. In de winter wordt een mix van B787 (4 x per week) en B777-300ER (3 x per week) ingezet. Deze vlucht komt in de winter 25/26 om 06:50 aan op Schiphol.

Voor KL888 uit Hong Kong wordt in de winter uitsluitend nog de B787 ingezet. Deze vlucht komt om 06:40 aan op Schiphol.

KL714 uit Paramaribo wordt in de winter dagelijkse uitgevoerd uitgevoerd door een B777-200 (1x per week) of de B777-300ER (6 x per week).

Voor de uitvoering van vlucht KL590 uit Accra zet KLM in de winter 2025/2026 op de dagelijkse vlucht een B777-300 in. De vlucht komt op Schiphol om 05:45 aan.

Toch zijn er ook een paar goede veranderingen. Waar in het voorjaar van 2025 op KL642 vanuit New York de A330 werd ingezet wordt op deze vlucht vanaf de start winterseizoen uitsluitend nog de Boeing 787-10 gebruikt.

De vlucht uit Minneapolis van KLM is vanaf de winter vervallen.