KLM speelt vertragingstactiek bij convenant over Schiphol-maatregelen

Om de geluidsoverlast voor omwonenden van Schiphol te verminderen, is een pakket maatregelen samengesteld. Veel van die maatregelen zijn rechtstreeks afkomstig van KLM zelf, dat daarmee wilde voorkomen dat het aantal toegestane vliegtuigbewegingen op Schiphol zou worden verlaagd.

Het heeft er alle schijn van dat KLM geen zin heeft om de afspraken formeel vast te leggen, inclusief handtekening, in een convenant.

Tot de afspraken behoren het niet langer inzetten van lawaaiige toestellen in de nacht, het hercertificeren van vliegtuigen om ze stiller te laten kwalificeren en het vervangen van oudere types door nieuwere, stillere varianten. Zo zou KLM bijvoorbeeld minder gaan vliegen met de Boeing 777-200, omdat die op termijn wordt uitgefaseerd.

Convenant blijft uit

Om deze afspraken vast te leggen, voorzag de Roadmap van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) in een convenant dat in het derde kwartaal van 2025 gesloten zou moeten worden. Daarin zouden KLM en het ministerie de maatregelen, hun berekende effect én mogelijke sancties bij niet-naleving opnemen.

De Partij voor de Dieren stelde in juni Kamervragen over dit convenant. Monitoring is namelijk cruciaal: het kabinet wil vaststellen of het pakket per november 2025 leidt tot een geluidsreductie van 15 procent, bovenop de autonome ontwikkeling. Voor die monitoring kreeg onderzoeksbureau To70 de opdracht. Opvallend is dat dit dezelfde partij is die eerder ook de berekeningen maakte – een situatie die critici omschrijven als “de slager die zijn eigen vlees keurt.”

Weerstand bij KLM

Ondanks de toezeggingen heeft KLM het convenant nog altijd niet ondertekend. Tijdens een rechtszaak die KLM samen met andere luchtvaartmaatschappijen aanspande tegen de Staat en Schiphol, verklaarde de landsadvocaat tweemaal dat hij liever met KLM aan tafel zat over het convenant dan in de rechtbank.

Uit een beslisnota, die als bijlage bij de elfde voortgangsbrief Programma Omgeving Luchthaven Schiphol op 8 september 2025 naar de Tweede Kamer werd gestuurd, blijkt waarom:
“KLM geeft aan het convenant pas te willen tekenen als duidelijk is hoe de monitoring eruit ziet.”

Traineren of uitstelstrategie?

Critici zien hierin vooral een vertragingstactiek. De vrees is dat KLM pas vlak voor 1 november – het moment waarop de maatregelen effect moeten hebben – zal aangeven dat het onmogelijk is om alle beloofde acties door te voeren.

Zo schreef deze site eerder al dat KLM niet van plan lijkt om het aantal vluchten met de Boeing 777 te verminderen in de mate waarmee in de Balanced Approach-berekeningen rekening werd gehouden. Ook de hercertificatie van zeker zeven toestellen blijft vooralsnog uit.

Conclusie

Alles wijst erop dat KLM het convenant bewust voor zich uitschuift. Terwijl de klok doortikt richting november, neemt de kans toe dat de afgesproken geluidsreductie niet of slechts gedeeltelijk wordt gehaald. Daarmee komt niet alleen de geloofwaardigheid van KLM onder druk te staan, maar ook die van het ministerie dat op deze afspraken rekent.