Fout van Yteke: paniekzaaien om niets vanwege doorverwijzen airlines naar Raad van State
Journalist Yteke de Jong van de Telegraaf schrijft veel nonsens over de krimp van het aantal maximale aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Ze stelt zich enorm activistisch op en lijkt op een woordvoerster van de KLM ipv een journalist . Deze blog is er een in een lange serie die aantonen dat De Jong onzin schrijft.
De Telegraaf publiceert op 24 april 2025 een artikel geschreven door Yteke de Jong met de titel ‘ Krimp van Schiphol mag doorgaan: dit zijn de gevolgen voor jou als reiziger’
Zoals met vrijwel alle artikelen van De Jong over luchtvaart staat ook dit artikel bol van de fouten.
De Jong schrijft dat de juridische strijd wel jaren kan duren. Onzin zoals in deze factcheck wordt aangetoond.
Al bijna drie jaar speelt de krimpzaak van Schiphol, die verworden is tot een juridisch moeras. Er wordt nu verder gevochten bij de Raad van State. Dat kan wel jaren duren, want ook tegenstanders van Schiphol kunnen bijvoorbeeld bezwaar maken tegen een beslissing over de krimp. „
Marnix Fruitema, die de airlines op Schiphol vertegenwoordigt, komt in vrijwel alle artikelen van De Jong aan het woord. Ook deze keer zegt hij onzin. Dat is ook door de burgerlijke rechter zo beoordeelt. De krimp gaat om potentieel maximaal 6000 vluchten per jaar. Potentieel want zeer waarschijnlijk hoeven airlines in bezit van historische slots geen vluchten in te leveren. Er komt zelfs meer vluchten beschikbaar dan in vorige jaren.
„Die 478.000 betekent minder keuze voor de reiziger en duurdere tickets. Düsseldorf en Brussel staan er klaar voor om de Nederlandse reizigers te ontvangen”, zegt voorman Marnix Fruitema van luchtvaartkoepel Barin.
Bij het gebruik van experts laat De Jong na om aan te geven dat het om een luchtvaart consultant gaat die klanten heeft in de sector. Verder gaat het helemaal niet zo makkelijk als wordt gesteld.
Experts wijzen erop dat als het in Nederland zo makkelijk kan, het hek van de dam is.
En ook de volgende zin is weer onzin. Notabene De Jong schrijft over problemen met inzet van toestellen. Van de nieuwe Airbus A321neo en A320neo komen er 42 in de vloot. Precies gelijk aan het aantal te vervangen Boeing 737’s. Bovendien heeft de A321neo meer stoelen. Andere type toestellen vervangen verouderde types. Verder heeft Schiphol naast een milieu limiet van de capaciteit en operationele limiet. Die is al jaren lager dan 500.000 vluchten per jaar.
Zij zijn de grootste gebruikers van Schiphol en hebben hun vloot ingekocht op basis van 500.000 starts en landingen.
Ook dit is enorme onzin. De nieuwe toestellen vliegen gewoon, bieden meer stoelen en vliegen zuiniger. Dat kosten niet kunnen worden terugverdiend bij KLM ligt vooral aan de hoge personeelskosten.
Investeringen staan op losse schroeven door alle onzekerheid, omdat die niet kunnen worden terugverdiend.
Maarten van As, die de vrachtmaatschappijen vertegenwoordigd, smijt ook met paniek. Het aantal vluchten van vrachtmaatschappijen is voor ongeveer 25% op basis van ad-hoc slots. Dat komt door het dynamische aanbod van vracht. Een airline als Qatar Airways koos er zelf voor om slots van bepaalde vrachtvluchten in te ruilen voor uitbreiding van passagiersvluchten. De 24-uurs service wordt niet geraakt door de krimp. De slots die worde ingetrokken raakt de top 10 gebruikers. DHL en FedEx is slechts 1 tot 2 x per 24 uur op Schiphol vliegen vallen daar niet onder.
„De prijzen van producten zullen omhooggaan en soms kan het gebeuren dat producten er later zijn. Ook 24-uursservice, je bestelt iets vandaag en hebt het morgen in huis, zal lastiger worden”, zegt Van As.
Ook deze bewering van KLM blijft De Jong maar herhalen. Het is totale onzin. Dit herhalen heeft helemaal niets met journalistiek te maken. Een journalist controleert een bewering.
Er worden slechts 15 van de 61 stillere vliegtuigen meegerekend in de krimpplannen, waardoor deze eigenlijk niet nodig zijn
