‘50 procent stiller in de nacht’ in 2030: hoe het nieuwe kabinet omwonenden opnieuw een loze belofte verkoopt
In het vrijdag gepresenteerde coalitieakkoord Aan de slag staat dat er, om de geluidsoverlast rond Schiphol terug te dringen, een nieuwe zogeheten Balanced Approach-procedure zal worden uitgevoerd. Volgens het kabinet moet de luchthaven in 2030 tussen 23.00 en 7.00 uur vijftig procent stiller zijn dan in 2024. Daarbij wordt ook een nachtsluiting tussen 00.00 en 05.00 uur genoemd.
Voor omwonenden klinkt het als de zoveelste geruststelling, maar in de praktijk dreigt het vooral een valse belofte te worden. Allereerst ligt 2030 nog ver in de toekomst. Tot die tijd blijven duizenden mensen ’s nachts wakker liggen van vliegtuiglawaai. Maar vooral de voorgestelde sluiting tussen middernacht en vijf uur ’s ochtends blijkt bij nadere beschouwing nauwelijks effect te hebben.
In dat tijdsvenster landden in 2025 in totaal 2022 vliegtuigen op Schiphol. Het ging vrijwel uitsluitend om vakantievluchten, aangevuld met 84 vrachtvluchten van pakketbezorgers. Deze toestellen naderen de landingsbaan doorgaans in een glijvlucht, waarbij de motoren op laag vermogen draaien. De daadwerkelijke geluidsoverlast is in deze fase relatief beperkt.
Nog opvallender zijn de cijfers voor vertrekkende vluchten. Tussen 00.00 en 05.00 uur waren er in heel 2025 slechts 209 starts, waarvan 135 van vrachtmaatschappijen. Juist starts veroorzaken de meeste herrie, maar die blijven in de nacht nu al beperkt. Een deel van die herrie is in 2026 al verdwenen. Zo vliegt Singapore Airlines niet meer in de nachtperiode.
Het gekozen tijdstip is dan ook niet toevallig. Direct na 05.00 uur begint de eerste grote golf vakantievluchten, onder meer van Transavia. Als Schiphol werkelijk na middernacht dicht zou gaan, rijst de vraag of deze maatschappijen nog wel drie retourvluchten per dag kunnen uitvoeren. Dat lijkt logistiek vrijwel onmogelijk — en daarmee politiek weinig realistisch.
Daar komt bij dat Europese regelgeving de overheid verplicht om eerst de volledige Balanced Approach-procedure te doorlopen voordat nachtcapaciteit mag worden beperkt. Die procedure schrijft voor dat eerst andere maatregelen moeten worden geprobeerd. Pas als die aantoonbaar onvoldoende effect hebben, mogen vluchten daadwerkelijk worden geschrapt. Het gevolg: een lang, juridisch traject waarin echte reductie steeds verder wordt vooruitgeschoven.
Het streven naar ‘50 procent minder geluid’ oogt daarmee vooral als marketingtaal. Het doet denken aan eerdere claims, zoals die van KLM, die ook sprak over een halvering van het geluid — een belofte die in de praktijk niet te verifiëren bleek. Voor omwonenden blijft vooral één conclusie overeind: mooie woorden over stilte in 2030, maar voorlopig nog weinig echte rust.
