Factcheck kort geding krimp Schiphol: de Airbus A321neo maakt niet 50% minder geluid
Tijdens het kort geding vanwege krimp Schiphol zijn door de advocaten vele onjuistheden uitgesproken. Vooral de advocaten van de luchtvaartmaatschappijen deden dat. In deze serie worden onjuistheden aangetoond.
Een van de uitspraken van een advocaat van de luchtvaartmaatschappijen was de volgende:
Want vlootvernieuwing draagt evident bij aan geluidsreductie. Om een voorbeeld te geven, Transavia heeft in de afgelopen anderhalf jaar negen nieuwe Airbus A321neo’s opgenomen in haar vloot. En dat zijn toestellen die 50 procent minder geluid maken dan de Boeing 737 toestellen die ze vervangen
Deze stelling is niet waar!
Om deze bewering te controleren is het belangrijk te weten hoe de geluidsproductie wordt vastgelegd. Ieder type toestel met ieder mogelijk type motor heeft een geluidscertificaat. Dit certifcaat geeft de hoeveelheid geproduceerd geluid gemeten op drie verschillende punten.
Take-off (sideline / lateral): een meetpunt opzij van de startbaan, meestal 450 meter van de baanas op het punt waar het vliegtuig het meeste geluid produceert tijdens de start.
Flyover: meetpunt onder de vliegbaan op 6,5 km na het startpunt.
Approach (landing): meetpunt bij de naderingsfase, ongeveer 2 km voor de landingsdrempel.
Het geluidscertifcaat van alle Nederlandse vliegtuigen gevlogen voor commercieel gebruik staat geregistreerd in het Luchtvaartuigregister van de ILT. Als we kijken naar een van A321neo’s van Transavia dan zien we het geluidscertificaat. De PH-YHA, een A321neo van Transavia heeft deze noiselevels: APPR: 94,7 FO: 84 SL (LFP): 87,3. Deze waarden zijn in Effective Perceived Noise in decibel.
Voor omwonenden is de belangrijkste de FO oftewel fly over. Dit is de hoeveelheid geluid dat wordt geproduceerd tijdens de start, op 6.5 km van de startbaan. In de landing is het verschil tussen de A321neo en B737-800 een stuk minder doordat de motoren dan op laag vermogen draaien.
De Boeing 737-800 PH-HSA van Transavia heeft deze noiselevels: APPR: 96,4 FO: 85 SL (LFP): 94,6.
De Airbus A321neo van Transavia is dus 1 EPNdB stiller in de start dan de Boeing 737-800 van Transavia.
Wat is dan het hoorbare verschil?
1 EPNdB lager is een vermindering van ongeveer 20% in geluidsenergie. Maar voor het menselijk oor voelt dit verschil kleiner aan — ongeveer 6-10% minder luid wordt als “net merkbaar stiller” ervaren.
Wanneer er sprake zou zijn van 50% minder in geluidsenergie zou het verschil 3 EPNdB moeten zijn. Deze website schreef al eerder dat een Transavia A321neo nauwelijk hoorbaar stiller is.
Om een beeld te geven van het geluid van een Boeing 737-800 (oud) in de start en dat van een A321neo (nieuw) kan je naar deze video luisteren. Deze is gemaakt op ongeveer 6,5 km van de startbaan. Precies het punt dus waar wordt gemeten voor het geluidscerticaat.
De geluidsmeter geeft zelfs 1 dB meer aan voor de A321neo.
Waar komt die 50% dan vandaan?
Airbus claimt dat de A321neo een 50% kleinere noise footprint heeft dan haar voorganger de A321ceo (bron). De noise footprint (geluidsvoetafdruk) is het gebied rond een luchthaven dat wordt blootgesteld aan bepaalde geluidsniveaus wanneer een vliegtuig start of landt. Deze footprint wordt meestal weergegeven in geluidscontourkaarten (in dB(A) of EPNdB). Hoe groter de footprint, hoe meer mensen of oppervlakte wordt blootgesteld aan geluidsoverlast.
Hoeveel mensen dan meer worden blootgesteld hangt van het aantal huizen af in de contour. 50% kleinere noise footprint wanneer er niemand in de geluidscontour woont zal dus niemand horen.
Bij een 737-800 heeft die noise footprint een langwerpige vorm die zich kilometers uitstrekt vanaf de startbaan.Bij een A321neo zou diezelfde contour korter en smaller zijn, dus minder huizen of mensen vallen binnen het gebied.
Als voorbeeld van de noise footprint dit plaatje van de A320neo.
Willem Franken van EASA gaf voor de Tweede Kamer een uitleg over 50% stiller. Om het geluid 50% stiller te laten overkomen voor het menselijke oor moet het volume met 10 dB dalen.
Conclusie:
De stelling van de advocaat over de A321neo 50% minder geluid maken dan de Boeing 737 is niet waar.
