Geluidsvermindering van Transavia A321neo ten opzichte van de Boeing 737-800 is beperkt hoorbaar, vooral in de start
Transavia gaat haar Boeing 737-700 en -800 vliegtuigen de komende 7 jaar vervangen door de Airbus A321neo en A320neo. Deze Airbussen zijn voorzien van moderne, stillere en zuinigere motoren. Transavia claimt op haar website : ” De Airbus A320-familie, inclusief gekozen motor, verkleint de zogeheten noise footprint tot 50 procent; een duidelijk verschil van geluidsbelasting bij zowel take-off als de nadering. Een Nederlands bedrijf publiceerde meetingen van geluidbeleving van de Boeing 737-800 en de Airbus A32neo in de buurt van Schiphol.
Die claim van Transavia van de 50% reductie is boerenbedrog. De toestellen maken weliswaar op de schaal hoe geluid wordt gemeten 50% minder lawaai maar voor het menselijke oor is het verschil (men spreekt over 3 decibel) bijna niet te horen. En uiteindelijk gaat het om hoe geluid wordt ervaren door mensen op de grond.
De geluidsreductie die de introductie van de Airbus A350F van KLM brengt wanneer de oude Boeing 747-400 Freighters worden vervangen is wel zeer goed te merken. Niet zo gek want de B747-400F is wanneer deze rond 23:00 of later start vanaf Schiphol in de wijde omtrek te horen.
Willem Franken die werkt bij EASA (European Aviation Safety Agency) als Environmental Matters Coordinator heeft in een sessie voor de Tweede Kamer verteld dat 3 dB (oftwel 50% ) geluidsvermindering voor het menselijke oor nauwelijks is te horen. Om voor het menselijk gehoor geluidvolume half zo stil te ervaren is dat ongeveer 10 decibel.
Het Nederlandse bedrijf M+P dat is gespecialiseerd in geluidsmetingen deed geluidsmetingen rond Schiphol en heeft een daarover een interessant artikel geplaatst op haar website. Daarin is te lezen dat:
” In de afgelopen jaren meten we – voor eigen onderzoek – op twee locaties in de omgeving van Schiphol het geluid van vliegtuigen. Eén in de buurt van de Kaagbaan en een continue meetpost pal onder de Aalsmeerbaan, op het dak van ons kantoor in Aalsmeer. Door zowel langdurige als gedetailleerde (spectrale) metingen te koppelen aan de vliegtuiginformatie kunnen we allerlei vragen op basis van metingen onderzoeken en beantwoorden.”
Het meetpunt van M+P in Aalsmeer bevindt zich ongeveer 4 km van de Aalsmeerbaan, recht onder het verlengde van de baan. De toestellen komen bij de start en landing vrijwel recht over het meetpunt.
De conclusie van M+P nav de metingen zijn als volgt:
De nieuwe A321 neo vliegtuigtype, waarmee bij zowel KLM als Transavia grootschalig gevlogen gaat worden, geven tijdens het opstijgen circa 4 dB lagere SEL-niveau’s ten opzichte van het huidige type waarmee Transavia vliegt, de Boeing 737-800. Bij het landen is de A321 neo circa 1,5 dB stiller.
De 4 decibel zal voor omwonenden rond startbanen vast merkbaar zijn maar het is geen halvering in de geluidsbeleving zoals Transavia suggereert.
Het artikel is hier te lezen.
