Ties Joosten van FTM schrijft onzin over geluidsreductie door inzet nieuwe A350F. Die is wel significant merkbaar en meer dan 3 dB
Het geluid dat een vliegtuig maakt en hoe goed dat geluid hoorbaar is voor mensen op de grond is lastig te vergelijken. Onder andere de weersomstandigheden spelen een rol. En het maakt natuurlijk ook uit welk type vliegtuig, de fase van de vlucht, het type motor en het gewicht.
Ties Joosten, journalist van Follow the Money, deed op LinkedIn een aantal onjuiste uitspraken over de vervanging van de Boeing 747-400 Freighter door de Airbus A350 Freighter. In deze blog wordt zeer gedetailleerd bewezen dat de door KLM uitgefaseerde B747-400 helemaal niet in een ander jasje op Schiphol gaan terugkeren.
De beweringen die Joosten deed was een reactie op een interview met Marjan Rintel, president directeur van de KLM op NPO Radio 1.
Joosten deed nog een opmerkelijke bewering in zijn artikel. Deze staat hieronder weergegeven. Zou het kloppen dat de nieuwe A350F in vergelijking met de B747-400F slechts 3 decibel stiller is?
Nee, natuurlijk klopt ook deze bewering niet!
De factcheck
KLM gaat haar oude Boeing 747-400 Freighters vervangen door de Airbus A350 Freighter voorzien van Rolls-Royce Trent XWB-97 motoren. De A350F is gebaseerd op de A350-1000 met het hoogste Maximum TakeOff Weight (MTOW) , het 319.00 kg model.
De EASA publiceert zogenaamde Type Certificate Data Sheets for Noise (TCDSN). Deze geven voor een bepaald type vliegtuig, de uitvoering ervan en het type motor de geluidsproductie in drie fases van de vlucht. De A350F heeft nog geen certificatie dat aangeeft hoeveel geluid het toestel produceert in de drie vliegfases. Daarom is gekozen voor het type A350-1041 met de Trent XWB-97 motoren. Het gekozen type is die met een maximaal startgewicht van 322.000 kg. Deze heeft EASA record nummer A79150.
De gegevens over de geluidsproductie van de A350 staan in dit document.
Om het verschil in de geluidsproductie tussen de A350F en de huidige Boeing 747-400 Freighter te kunnen beoordelen selecteren we een de vier B747-400Fs die voor KLM vliegen. De PH-CKB is voorzien van 4 x GE CF6-80C2B5F motoren en heeft een Maximum Takeoff Weight van 412.775 kg. De gegevens over de geluidsproductie staan in dit document.
EPNL staat voor Effective Perceived Noise Levels. Lateral staat voor horizontaal vliegen, Flyover voor de start en Approach voor de landing.
Het verschil tussen de A350F en de B747-400F is voor horizontaal vliegen 5,2 dB, voor de start 7,8 dB en voor de landing 7,2 dB. In alle vluchtfases is de A350F dus een stuk stiller. Zeker in de start, want daar staan de motoren op volle kracht is 7,8 dB verschil fors stiller.
Conclusie:
De mening die journalist Ties Joosten schreef namelijk ” “in vergelijking met deze oude kisten is de reductie van geluidshinder van de nieuwe toestellen natuurlijk het grootst (maar nog steeds slechts 3 decibel). ” is
ONJUIST!
Er zijn meerdere betrouwbare onderzoeken die laten zien dat de A350 significant stiller is dan oudere widebodies. In dit onderzoek van de Civil Aviation Authority van enkele jaren geleden is te lezen dat de A350 in de startfase 9 dB stiller is dan de A340. Dat is een ander type dan waar Marjan Rintel van de KLM over sprak maar geeft wel het verschil goed aan.
