Ministerie publiceert resultaat van maatregelen balanced approach-procedure Schiphol

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft op 2 april een tussenrapportage gepubliceerd over de resultaten van de maatregelen die zijn genomen in het kader van de Balanced Approach. Middels een serie van maatregelen, waaronder de krimp van het maximaal aantal toegestane vluchten per jaar, wil de regering de geluidsoverlast voor omwonenden van Schiphol verminderen.

Uit de rapportage blijkt dat twee van de vier doelen zijn gehaald.

Volgens het plan van aanpak dat de monitoring beschrijft zou deze eerste rapportage in januari 2026 worden gepubliceerd. Dat werd dus twee maanden later. Hierna worden nog twee rapportages gemaakt. De derde en laatste volgt na november 2026. Het meetmoment voor de op 2 april gepubliceerde rapportage was 1 november 2025. Dat was het moment dat alle in de Balanced Approach genoemde maatregelen effectief moesten zijn.

In de brief aan de kamer schrijft de minister: “Uit dit eerste monitoringsmoment is gebleken dat als gevolg van het maatregelenpakket een verschuiving naar nieuwe, minder lawaaiige toestellen optreedt. Ook is gebleken dat niet al deze nieuwe toesteltypes op dit moment in de database zitten. Daardoor kunnen ze niet correct doorgerekend worden.”

Dat is opvallend. De Noise Load Database zou volgens een second opinion die is uitgevoerd op de Gebruiksprognose Schiphol 2026 juist wel correct zijn geactualiseerd. Ook in brieven aan de Europese Commissie gaf de minster aan dat de Noise Load Database geactualiseerd is. Het is om een nog andere reden opvallend dat de NLD geen data bevat van de meest nieuwe type vliegtuigen. De laatste paar jaren zijn er geen nieuwe type vliegtuigen in de vloot gekomen.

Drie van de vier geluidsdoelen zijn gehaald. De reden dat een doel nog niet is gehaald is volgens de rapportage:

• De uitwisseling van de meer lawaaiige toestellen in de nacht (23.00 – 7.00 uur) met stillere toestellen in de dag (7.00 – 23.00 uur) door KLM is naar verwachting kleiner dan verondersteld.
• De vlootvernieuwing door KLM en Transavia is deels vertraagd. In totaal is voor 8 van de 42 geplande toestellen de verwachte levering opgeschoven naar gebruiksjaar 2026.
• Het effect van het weren van lawaaiige toestellen in de nacht op het verkeersbeeld is minder groot.

In tabel 15 van het rapport wordt een toelichting gegeven op de vertraagde levering met een specificatie van het type toestel en de maatschappij. Wat opvalt is dat uit de gegevens van deze website blijkt dat slechts twee toestellen later dan 1 november 2025 zijn afgeleverd terwijl de planning een aflevering voor 1 november 2025 was. Dat wijkt fors af van de acht genoemd in de rapportage.

Dat het effect van inzetten stillere toestellen in de nacht minder is dan verwacht had deze website al eerder voorspeld. Al in oktober 2025 was het duidelijk dat KLM haar belofte niet ging waarmaken.