Fout van Yteke: diverse feitelijke onjuistheden in artikel over Amerikaans vliegtuigregister

Medewerker Yteke de Jong van de Telegraaf schrijft veel nonsens over de krimp van het aantal maximale aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Ze stelt zich enorm activistisch op en lijkt op een woordvoerster van de KLM ipv een journalist . Deze blog is er een in een lange serie die aantonen dat De Jong onzin schrijft.

Op 20 januari 2026 publiceert de Telegraaf een artikel geschreven door Yteke de Jong. Het artikel heeft de kop ‘ Privévliegtuig van Riks Noorman staat aan de grond op last van de Amerikanen: ’Botte actie’. Zoals in vrijwel alle artikelen van De Jong staat ook dit weer vol met feitelijke onjuistheden. In vrijwel ieder artikel mogen een of meerdere personen hun mening geven. Daarmee worden de artikelen van De Jong activisitisch.

Eerder had die kop de titel ‘ Privejet van Riks Noorman staat aan de grond..”. Blijkbaar was er toch nog iemand bij de Telegraaf redactie die het verschil kent tussen een privejet en een sportvliegtuigje.

Het artikel gaat over de Amerikaanse toezichthouder FAA. Deze is onder andere verantwoordelijk voor het beheer van het Amerikaanse luchtvaarttuigenregister. Op 13 januari 2026 liet de FAA aan het Britse bedrijf genaamd Southern Aircraft Consultancy Inc. weten dat de Amerikaans registreerde toestellen die op haar naam staan per direct niet luchtwaardig meer zijn. Dit omdat het bedrijf niet voldoet aan de eisen van de FAA. Het bedrijf is een zogenaamde trustee. Het is op papier de eigenaar van ruim 600 vliegtuigen. De daadwerkelijke eigenaar zijn andere mensen. Deze registreren hun toestel graag in het Amerikaanse register. Dat heeft tot voordeel dat de verkoopwaarde goed blijft. En waarschijnlijk is de verzekeringspremie lager dan wanneer het toestel in een ander land zou zijn geregistreerd.

Op de website van Southern Aircraft Consultancy is overigens niets te vinden over de FAA actie.

De FAA wil jurisdictie hebben over de eigenaar van een Amerikaans geregistreerd toestel. Doet bijvoorbeeld iemand niet aan onderhoud dat moet de FAA dit juridisch aanpakken. Dat wordt veel lastiger als de eigenaar niet onder de Amerikaanse jurisdictie valt.

Southern Aircraft Consultancy heeft de meeste N-geregisteerde toestellen als buitenlandse trustee. Een andere trustee is het Duitse QUALITAIR LLC TRUSTEE dat ongeveer 260 N-geregistreerde toestellen heeft. Southern Aircraft Consultancy heeft een Ltd (engelse vorm van een BV) genaamd Southern Aircraft Consultancy Ltd. Deze heeft twee directeuren; Jean Chmura en Faith Larry Chmura. In totaal waren er volgens de jaarrekening in maart 2025 slechts drie medewerkers. De derde persoon is de president Larry Chmura, de echtgenoot van Jean Chmura en de vader van Faith Larry Chmura. Larry Chmura heeft de Amerikaanse nationaliteit.

Tot zover de achtergrond informatie. Terug naar het artikel van De Jong. Zij laat de Nederlandse eigenaar van een Amerikaans vliegtuig aan het woord. Riks Noorman werkt als zelfstandig ondernemer en taxateur, gespecialiseerd in de waardering van zwaar materieel en machine-assets.

Noorman stelt:

„We werken over de hele wereld. De motivatie om de privéjets aan de grond te zetten is volledig onduidelijk, het lijkt op een actie America First”, zegt de luchtvaartbemiddelaar uit Baarn, met een verwijzing naar het beleid van de Amerikaanse president Trump om de eigen bedrijfseconomische belangen voorop te stellen.

Dat is dus feitelijk onjuist. Het is tientallen jaren een eis van de FAA dat de eigenaar een Amerikaans staatsburger of bedrijf is. Verder noemt eigenaar Riks Noorman ‘ privéjets’. Er zijn een handvol privéjets geregistreerd op naam van Southern Aircraft Consultancy Inc blijkt uit een eenvoudig onderzoek door deze website. 99% van de toestellen betreft zogenaamde sportvliegtuigjes.

De Jong schrijft dan ” In totaal zijn zo’n achthonderd privéjets aan de grond gezet door de gewijzigde regels van de FAA. Dat is ongeveer 10 procent van het totale aantal dat in gebruik is in de wereld.”

Dat is dus feitelijk onjuist. Het gaat om slechts een paar privéjets. Het is ook niet zo dat er 8000 privejets in de wereld rondvliegen. Dat zijn er ongeveer 24.000. (bron).
In Nederland zijn ongeveer 13 toestellen gebaseerd die op naam staan van Southern Aircraft Consultancy (bron Aironline).

Een overzicht van alle toestellen in het Amerikaanse register op naam van Southern Aircraft Consultancy is hier te zien. Hier zijn de type vliegtuigen te zien.

Vervolgens schrijft De Jong een serie onjuistheden op die Riks Noorman zegt:

„Het World Economic Forum in Davos is nu gaande, waar een deel van deze vliegtuigen voor zou worden ingezet. De deelnemers zullen dit niet aan de grote klok hangen, maar een probleem is het wel”, meent hij.

,,Een aantal deelnemers zal het WEF nu mogelijk niet kunnen bijwonen, want je komt er niet zomaar met een lijnvlucht. Het is sterk beveiligd in een soort van James Bond-achtige sfeer”, zegt Noorman, die ook bemiddelt in aan- en verkoop van civiele en militaire vliegtuigen.

Klanten die gebruik maken van de dienst van Southern Aircraft Consultancy Inc zijn vrijwel allemaal individuen. Grote bedrijven registeren hun privejets op naam van hun eigen bedrijf of bij een trustee in de VS. Er is geen enkel toestel dat door de maatregel van de FAA niet naar het WEF kan vliegen.

Ook de uitspraak dat iemand niet naar het WEF kan met een lijndienst is flauwekul.

Ook onderstaande uitspraak van Noorman is onzin. De sector gebruikt niet de diensten van Southern Aircraft Consultancy. Bovendien had iemand die een beetje had opgelet al veel eerder kunnen en moeten inzien dat registratie bij een Brits bedrijf een risico is.
Bovendien is de vermeende schade van 15.000 euro die Noorman claimt zeer onwaarschijnlijk. Het toestel maakte in 2025 slechts zeven vluchten. Het lijkt er sterk op dat Noorman dit toestel gebruikt om af en toe een pleziervluchtje in Nederland te maken.

De stilstand van zijn vliegtuig kost Noorman deze week zo’n 15.000 euro. Maar hij wijst erop dat de schade voor de sector in de miljoenen loopt.

De Jong schrijft ‘ vliegbasis Twente’. Ook dat is onjuist. Er bestaat al sinds 2008 geen vliegbasis meer op Twente. Het is Twente Airport.

De Cirrus SR22 van Noorman staat op vliegbasis Twente. 

De aandacht van De Jong voor het onzin verhaal van Noorman is opmerkelijk. Te meer omdat Noorman een klant is of was van het bedrijf Roeland Associates, een gespecialiseerd bureau voor het realiseren van media-aandacht in de landelijke media.

Dan schrijft De Jong

Commerciële en medische vluchten kunnen ook niet doorgaan”, zegt Noorman, die al decennialang vliegt en ook zijn papieren voor boordwerktuigkundige heeft.

Boordwerktuigkundige lijkt zeer onwaarschijnlijk. Want in dit interview dat in 2015 in de NRC is gepubliceerd staat : “ik ben gediplomeerd kraanmachinist, uitbener, werktuigbouwkundige, kapitein, commercieel piloot en registermakelaar en taxateur binnen mijn vakgebied.”

Het lijkt er op dat De Jong het verschil niet kent tussen werktuigbouwkundige en boordwerktuigkundige.

Dit is een van de vele voorbeelden van een ingestoken verhaal dat door De Jong is geschreven. Mensen benaderen haar omdat deze graag in de krant komen. De Jong schrijft het verhaal klakkeloos over en maakt er diverse fouten in.