KLM onjuistheid: de Embraer 195-E2 is niet ” 60% stiller dan de Embraer 190″

In een interview met Yteke de Jong van de Telegraaf beweert Maarten Koopmans, directeur van KLM Cityhopper het volgende: “We vliegen nu met de Embraer E2 die 60% stiller is dan de vliegtuigen die we nu vervangen, de E1 en die was alweer tientallen procenten stiller dan de Fokkers die we destijds gebruikten. “

Deze bewering is onjuist.

Het is niet de eerste bewering die een KLM-medewerker doet die feitelijk onjuist is. Ook over de Airbus A321neo wordt beweerd dat deze een stuk stiller is dan de voorganger. Dat klopt ook al niet. Ook andere beweringen van KLM zijn onjuist.
Het is tevens niet de eerste keer dat Yteke de Jong onzin schrijft. Een lang overzicht met voorbeelden lees je hier.

De fabrikant van de Embraer 195-E2 stelt op haar website het volgende: “The E195-E2’s noise footprint at take-off is around 60% smaller than current jet aircraft, such as the E190“.

De noise footprint staat voor het oppervlak van een bepaalde geluidscontour. Dat oppervlak rond de luchthaven is volgens Embraer zelf voor de E195-E2 60% kleiner dan het oppervlak van de geluidscontour van de Embraer 190.

De noise footprint zegt derhalve iets over het *aantal* omwonenden dat een bepaald geluidsniveau ervaart. Het zegt weinig over de *hoeveelheid* minder geluid dat worden ervaren door omwonenden.

Om te beoordelen hoeveel geluid beide type toestellen maken kijken we naar het geluidscertficaat van de EASA. Dit certificaat geeft voor drie verschillende vluchtfases de hoeveelheid geluid, gemeten onder dezelfde omstandigheden.

We kijken daarbij naar de oudste Embraer 195-E2 in de vloot van KLM Cityhopper, de PH-NXA en de oudste Embraer 190 in de vloot, de PH-EZA. Daarbij vergelijken we het moment van de vluchtfase dat het meest relevant is voor omwonenden, de start. Het EASA certificaat is de Fly Over of FO.

De PH-NXA heeft een FO van 77,6  EPNdB. De PH-EZA heeft een FO van 81,9  EPNdB.

Laten we kijken hoe de fabrikant zelf het ervaren geluidsniveau beschrijft. Embraer geeft op haar website aan dat de Embraer E190-E2 10 EPNdB stiller is dan de Airbus A321. Voor het menselijke oor is dat volgens Embraer “gelijk aan 50% minder ervaren geluid” .

Embraer geeft zelf dus aan dat minus 10 dB voor het menselijke oor ongeveer 50% stiller is. Dat geeft ook Willem Franken, die werkt voor European Aviation Safety Agency, aan.

Walvisgeluid

De Embraer E195-E2 staat bij omwonenden bekend als de maker van een geluid dat lijkt op het geluid van een walvis. Dat geluid is goed hoorbaar op het moment dat het toestel in de landing de ILS nadert. Het vermindert dan het motorvermogen en dat geeft een aantal seconden een apart geluid. Dat geluid is kilometers ver te horen. Deze video geef een aantal goed hoorbare voorbeelden.

Conclusie:

Wat de KLM Cityhopper directeur beweert in de Telegraaf is onjuist. De noise footprint van de Embraer E195-E2 is weliswaar zo’n 60 % kleiner dan dat van de E190. Echter het geproduceerde geluid bij de start is 4,3 dB minder. Voor 50% minder ervaren geluid moet het geluid met 10 dB afnemen. Het ervaren verschil op de grond tussen beide toestellen ligt bij ongeveer 39% in ervaren geluidssterkte.