Fout van Herman Stil van Parool: Veel meer toestellen van KLM en Transavia tellen mee als maatregel
Nederlandse journalisten schrijven met het grootste gemak beweringen over die worden gedaan door de luchtvaart sector. Een extreem voorbeeld is activist Yteke de Jong van de Telegraaf. In vrijwel ieder artikel schrijft zij aantoonbare onjuistheden.
Helaas is zij geen uitzondering. Ook journalist Herman Stil van Parool schrijft onjuistheden in zijn berichtgeving over de krimp van de luchthaven Schiphol.
Een voorbeeld is dit artikel in Parool van 18 april 2025. Daarin schrijft Stil:
Eurocomissaris Tzitizikostas wees de minister er vorige maand per brief al op dat het kabinet bij zijn krimpplannen onvoldoende rekening houdt met de komst van tientallen nieuwe vliegtuigen. Van de 61 nieuwe toestellen die KLM en Transavia de komende tijd ontvangen, worden er maar 15 meegeteld in de geluidsberekeningen – terwijl die per toestel de helft minder geluid produceren dan de vliegtuigen die ze nu gebruiken.
In deze alinea alleen al staan diverse fouten. Ten eerste lijkt het net alsof Eurocomissaris Tzitizikostas van mening is dat wat in de volgende zin wordt beweerd. Dat is onjuist. De bewering over 15 toestellen die zouden meetellen is afkomstig van KLM.
Stil neemt dus klakkeloos beweringen van KLM over terwijl hij echt had moeten weten dat KLM vaker beweringen doet die niet kloppen. Hier een aantal voorbeelden.
Stil laat na om aan te geven dat KLM deze bewering deed. Nog storender is dat wat er staat gewoonweg niet klopt.
Ten eerste ontvangen KLM en Transavia geen 61 toestellen tot november 2025. November 2025 is de datum waarop het maatregelenpakket ingaat. Alleen de toestellen die in de periode 1 november 2023 tot 1 november 2025 zijn afgeleverd tellen mee als maatregel.
Daarnaast kloppen de aantallen niet.
Minster Madlener gaf in een debat met de Kamer het volgende aan:
In de berekeningen gaan we uit van de daadwerkelijke vlootvernieuwingscijfers van KLM, door KLM zelf aangeleverd. Dit betekent dat gerekend wordt met 36 nieuwe toestellen tot november 2025: 11 van Transavia en 25 van KLM. Een klein deel hiervan telt mee in de baseline, maar het merendeel zit in het maatregelenpakket.
In de uitleg van Madlener aan de Europese commissie staat de verdeling. 65% van de nieuwe toestellen tellen mee als ‘ additionele vlootvernieuwing’ en dus als maatregel.
Dat houdt in dat 23 toestellen meetellen.
Als Herman Stil van Parool zijn werk had gedaan had hij dus geschreven dat
“Van de 36 nieuwe toestellen die KLM en Transavia de komende tijd ontvangen, worden er 23 meegeteld in de geluidsberekeningen.
En dat is nog niet alles. Nog steeds in dezelfde alinea vol fouten schrijft hij ” terwijl die per toestel de helft minder geluid produceren dan de vliegtuigen die ze nu gebruiken.”
Dat klopt dus ook niet. Een Airbus A321neo heeft een oppervlak van een bepaalde geluidscontour die 50% kleiner is dat de vorige generatie toestellen.
Even verder staat ook een onjuistheid:
Die melding komt op een cruciaal moment. De krimpplannen, die nu bij de Raad van State liggen, moeten voor 8 mei zijn goedgekeurd, anders wordt de ingangsdatum van 1 november gemist.
Er is geen sprake van goedkeuring. De EC heeft een besluit genomen. Dat is een advies dat door een lidstaat kan worden genegeerd. Het lidstaat dient in ieder geval een reactie te geven op wat in het besluit staat. Er ligt geen krimpplan bij de Raad van State. De RvS geeft het kabinet een advies over de aanpassing van het LVB.
Tot slot is Stil de boodschapper van de KLM. Hij schrijft:
“We gaan ervan uit dat de opmerkingen van de Eurocommissaris aan de minister, die de tekortkomingen van het maatregelenpakket herbevestigen, openbaar worden gemaakt,” aldus een woordvoerder van KLM.
“Het besluit van de Europese Commissie over de toekomst van Schiphol is helder en bevestigt dat krimp niet het doel kan zijn. “Het gaat erom dat geluidsreductie wordt bereikt.
Krimp, het reduceren van het maximaal toegestane aantal vliegtuigbewegingen, is nooit het doel geweest. De Balanced Approach procedure schrijft nu juist voor dat eerst andere maatregelen moeten zijn getroffen voordat als laatst mogelijke maatregel er sprake mag zijn van krimp. Het is dus flauwekul wat KLM zegt.
Een journalist hoort niet uitsluitend quotes op te halen maar hoort deze ook van waarde te voorzien.
