Brussel niet akkoord.Minister van Nieuwenhuizen trekt verkeersverdelingsregel Lelystad Airport in.
Minister van Nieuwenhuizen heeft de Tweede Kamer op 4 december geinformeerd dat zij een notificatie van een verkeersverdelingsregel (VVR) voor Schiphol en Lelystad Airport heeft ingetrokken.
Hoewel Brussel formeel nog een beslissing moest nemen over de VVR, is informeel aan de minister medegedeeld dat de Europese Commissie niet akkoord zou gaan. Om een blamage voor de minister te voorkomen is de notificatie daarom maar ingetrokken.
Het ministerie van Infrastructuur laat weten dat Lelystad Airport vooralsnog gewoon in april 2020 opengaat.
De notificatie van een VVR was bij de Europese Commissie in Brussel ingediend en had tot doel om om luchtvaartmaatschappijen vanaf Lelystad Airport toe te staan om slechts een beperkt aantal bestemmingen aan te vliegen. Die bestemmingen waren feitelijk uitsluitend vakantiebestemmingen met luchthavens waar minder dan 10% van de passagiers overstapt.
Lelystad Airport heeft tot doel Schiphol meer ruimte te geven door vakantievluchten te verplaatsen naar de nieuwe luchthaven. Een eerdere VVR die door het Ministerie was ingediend waarbij luchtvaartmaatschappijen werden gedwongen vluchten van Schiphol te verplaatsen was al afgewezen door Brussel. Dwang is in strijd met het Europese mededingingsrecht, waarbij alle maatschappijen gelijk moeten behandeld.
Zowel de ChristenUnie als D66 zijn tegen een autonome groei van Lelystad Airport. Bij een autonome groei kan iedere maatschappij vliegen vanaf Lelystad, ook als deze geen vluchten opgeeft van Schiphol. Dit is het standpunt van Eppo Bruins en dit van Jan Paternotte.
In een debat in de Tweede Kamer zei Paternotte het volgende:
Als iedere maatschappij vluchten kan starten vanaf Lelystad Airport fungeert het dus niet meer uitsluitend als overloop van Schiphol. Door Europese wetgeving mogen maatschappijen niet worden geweigerd. Een luchthaven heeft vrijwel geen middelen om te selecteren. Dat kan hooguit middels hogere tarieven voor lawaaierige toestellen. De meeste lowcost maatschappijen beschikken over stille toestellen.
Mogelijk krijgen maatschappijen op basis van first come first serve landingsrechten. Zij praten dan met de directie van Lelystad. Transavia zou zodoende al vliegbewegingen kunnen reserveren.
Het FD geeft aan dat Brussel twee bezwaren had tegen de VVR. De nieuwe verkeersverdelingsregel zou geen ruimte laten voor autonome groei op Lelystad. Ook valt Brussel over het feit dat alleen Schiphol kan profiteren van de groei van Lelystad, en andere luchthavens niet. Dat zou in strijd zijn met het non-discriminatiebeginsel.
Op 3 december liet Transavia weten graag op Lelystad Airport te gaan vliegen onder de juiste voorwaarden.
Jan Salden, journalist van EenVandaag meldt op Twitter:
Europese Commissie doet geen uitlatingen over bezwaren tegen #VVR #LelystadAirport: “All we can say is that the process is ongoing.”
NRC schrijft:
Het oordeel van de Europese Commissie is een conceptversie. Minister Van Nieuwenhuizen hoopt snel de vereiste aanpassingen in orde te kunnen maken. Een definitief besluit van de Europese Commissie wordt verwacht in januari.
