Beweringen van actiegroep Omgeving Zonder Vlieghinder over substantieel te laag aanvliegen Schiphol blijken onzin

De vereniging Oegstgeest Zonder Vlieghinder (OZV) doet al enige tijd beweringen die er op neerkomen dat er door vliegtuigen substantieel te laag wordt gevlogen in het gebied rond Oegstgeest. Een Kamerlid van NSC stelde hier zelfs vragen over. Wat eigenlijk al duidelijk was bleek ook uit de antwoorden van de regering. Namelijk dat er niet te laag wordt gevlogen.

OZV is een regionale belangengroep van mensen die zich verzetten tegen het lawaai van vliegtuigen boven de gemeenten in de Leidse Regio & de Duin- en Bollenstreek: Oegstgeest, Leiden, Leiderdorp,Teylingen, Katwijk, Noordwijk, Noordwijkerhout, Lisse, Hillegom. Zij hebben een website in beheer genaamd ‘Over mijn dak‘ . Via deze website kunnen vlieghoogtes worden opgevraagd. Deze hoogtes zijn echter veelal verkeerd. De website houdt er namelijk geen rekening mee dat bepaalde vliegtuigtracking websites zoals Flightradar24 geen correctie geven voor de lokale luchtdruk. Daardoor lijken toestellen lager te vliegen dan daadwerkelijk het geval is.  In dit artikel wordt dat precies uitgelegd.

Kamerlid Wystke Postma  (NSC) stelde op basis van informatie die Oegstgeest Zonder Vlieghinder haar gaf Kamervragen. Nog voordat de antwoorden van de regering bekend waren was al voorspelbaar wat de reactie zou zijn. De redactie van deze website deed namelijk een onderzoek naar de resultaten van Over mijn dak. En daaruit bleek dat ‘ Over mijn dak ‘ structureel verkeerde vlieghoogtes geeft.

Uit de antwoorden van minister Madlener blijkt ook dat er geen enkele sprake is van substantieel te laag vliegen. Hij schrijft onder andere:

In hetzelfde artikel is onder andere vastgelegd dat LVNL overdag maximaal 15% van het aantal naderende vliegtuigen in de Schiphol TMA tot de eindnadering mag laten afwijken van de minimale vlieghoogten in verband met een veilige en doelmatige afwikkeling van het vliegverkeer. In gebruiksjaar 2024 is deze afwijkingsmogelijkheid toegepast voor 1,2% van het aantal naderingen overdag toegepast. Dat is ruim binnen de 15%.

Kortom de beweringen van OZV zijn onzin. Dat hadden de mensen van OZV zelf ook kunnen weten. Een grafiek op hun eigen website toont de daadwerkelijke vlieghoogte.

De redactie van deze website benaderde OZV. En vroeg onder andere ” Kunt u mij een aantal voorbeelden geven van vluchten die onder de 2000 voet vlogen in het gebied rond Oegstgeest, Voorhout, Noordwijk? “. Deze vraag werd op 4 december 2024 via e-mail gesteld. Nadat er geen reactie volgde van de voorzitter van OZV, de heer Jan Edens, werd een herinnering gestuurd op 11 en 18 december. Zelfs na drie emails kreeg de redatie geen antwoorden.

Eerder reageerde de heer Edens nog wel op vragen. Uit de reactie blijkt dat OZV bekend is met feit dat bijvoorbeeld Flightradar niet altijd de juiste vlieghoogte aangeeft.

De redactie van deze website benaderde ook Wystke Postma  (NSC). De persoonlijk medewerker van Postma gaf een reactie. Deze is hieronder integraal weergegeven.

Hieronder de reactie van de heer Edens van OZV.

Met belangstelling hebben wij kennis genomen van uw constateringen betreffende de in OverMijnDak opgenomen vlieghoogtes van landend vliegverkeer richting Kaagbaan.

Onze reactie op uw bevindingen luidt als volgt:

Vlieghoogte wordt veelal 2-ledig bepaald, te weten: 

·      GPS altitude (werkelijke hoogte gemeten mbv satellieten) en 

·      barometric altitude (hoogte berekend op basis van de statische druk gemeten dmv druksensor van het vliegtuig en de zgn. standaarddruk (=1013,25 hPa.) . 

De in OMD vermelde vlieghoogtes betreffen de barometrische hoogte gebaseerd op Flightradar24.

De vermelde vlieghoogtes kunnen door atmosferische omstandigheden afwijken van de werkelijke hoogte. Dit betekent dat de werkelijke vlieghoogte hoger of lager kan zijn dan de barometrische hoogte. Grofweg betekent dat:

a. dat als de luchtdruk aan de grond op Schiphol gelijk is aan genoemde standaarddruk dan is de werkelijke hoogte gelijk aan de barometrische hoogte.

b. dat als de luchtdruk op Schiphol hoger is dan de standaarddruk dan is de werkelijke hoogte hoger is dan de barometrische hoogte

c. ingeval de luchtdruk op Schiphol lager is dan standaarddruk dan is de werkelijke hoogte lager dan de barometrische hoogte.

In de aan ons voorgelegde steekproeven zijn alleen de situaties benoemd waarin de barometrische hoogte lager (tot 60 meter) is dan de werkelijke vlieghoogte. Dat geldt derhalve bij relatief hoge druk aan de grond. Bij relatief lage druk zou de werkelijke hoogte overigens lager zijn dan de barometrische hoogte. 

Geconstateerd moet worden dat de in OMD weergegeven vlieghoogtes zijn gebaseerd op vrij toegankelijke informatie van Fligthradar24. Gegevens over de GPS hoogte zijn geblokkeerd; zij zijn alleen beschikbaar tegen betaling. 

Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Jan Edens (OZV)

Hieronder de reactie van de medewerker van Postma:

Dank voor uw mailbericht van 5 december jl. over aanvlieghoogten van vliegtuigen naar aanleiding van de schriftelijke vragen die ik onlangs heb gesteld aan de minister van I&W.

Ik heb die vragen gesteld op geleide van klachten van omwonenden van Schiphol, in de regio Duin- en Bollenstreek. Zij ervaren in toenemende mate overlast van overvliegende vliegtuigen die aanvliegen op de preferente Kaagbaan. Die overlast ervaren zij niet alleen in geluid, maar zij maken zich ook grote zorgen over de uitstoot van voor de gezondheid (zeer) schadelijke stoffen. Daarbij komt bovendien dat bij hen sterk de indruk leeft dat daarbij steeds vaker ook lager gevlogen wordt dan toegestaan.

Voor dat laatste baseren zij zich op de OZV-App “OverMijnDak” van de Stichting Omgeving Zonder Vlieghinder, waaraan ook ik in mijn vragen refereer. Zij ervaren dat het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) andere aanvlieghoogten laat zien dan deze tool en dat die op haar beurt weer verschillen van die welke door de ILT worden gebruikt. Mogelijk dat de Luchtverkeersleiding Nederland op haar beurt weer andere data gebruikt. Ik weet ook niet op welke data u zich voor uw onderzoek heeft gebaseerd. Wat hier ook van zij, de conclusie lijkt in ieder geval gerechtvaardigd dat er geen sprake is van eenduidige meetgegevens.

Ik vraag daarom de minister in mijn vragenreeks een verklaring voor die verschillen in data over aanvlieghoogten. Ik vind het belangrijk dat van dezelfde objectieve meetgegevens uit wordt gegaan. Ook dat die data vervolgens voor een ieder beschikbaar zijn. Die eenduidigheid en transparantie is belangrijk. In de eerste plaats voor de omwonenden van de luchthaven, waarbij toch al sterk de gedachte en het gevoel leeft dat zij in hun klachten niet serieus worden genomen, dat Schiphol en de luchtvaartmaatschappijen zich boven de wet bevinden en zich werkelijk alles kunnen permitteren. Zo kunnen de omwonenden dan ook zelf vaststellen of er lager dan toegestaan wordt aangevlogen op de luchthaven en ook of daarop serieus door de ILT wordt gecontroleerd en gehandhaafd.

Ik wacht de antwoorden op mijn schriftelijke vragen dan ook met belangstelling af en, schat ik in, u ook.