Fout van Yteke: spreekbuis van KLM en Delta Airlines
Yteke de Jong is een activisctische journalist die vrijwel iedere dag propaganda stukken over luchtvaart voor de Telegraaf schrijft. Vertegenwoordigers van de luchtvaartsector krijgen alle ruimte om allerlei beweringen te doen, die vaak niet blijken te kloppen, terwijl De Jong geen enkele controle doet of het klopt.
Op 22 december 2024 publiceert de Telegraaf voor de zoveelste keer een artikel van Yteke de Jong dat door objectieve mensen alleen maar kan worden gezien als luchtvaart propaganda.
De Jong geeft KLM en Delta Airlines een podium voor hun bezwaren tegen de beperkte krimp van het aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol.
Het artikel bevat net al ieder ander artikel van De Jong de nodige fouten. Het is onjuist om te stellen dat luchtvaartverdragen moeten worden aangepast omdat het aantal vluchten dat een airline uit een land waarmee een verdrag is gesloten wordt verlaagd. In een verdrag staat dat airlines onperkt op luchthavens van de landen genoemd in het verdrag mogen landen. De nationale wetten en EU-wetten blijven echter dominanter. Wat De Jong hier beweert is onzin. Er is geen noodzaak om te onderhandelen.
In luchtvaartverdragen, met onder meer de VS heeft Nederland onbeperkte toegang afgesproken voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. Hoewel Nederland in juni 2022 de krimpplannen bekend heeft gemaakt, zijn er voor zover bekend nog steeds geen onderhandelingen gestart om de luchtvaartverdragen aan te passen op de krimpsituatie.
Een voorbeeld van klakkeloos propaganda overnemen door De Jong staat in deze tekst. Zo staat nergens beschreven waarom de berekeningen dan volgens Delta onjuist zouden zijn. Deze website benaderde KLM om een onderbouwing te krijgen van beweringen van KLM. KLM wenste niet te reageren.
De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij refereerde in de brief naar onjuiste berekeningen van krimp. Ook Van Oord erkent dat een deel van de geluidswinst door hogere haventarieven niet is meegenomen in de berekeningen die Madlener naar Brussel wil sturen, maar toch accepteert hij het getal van 478.000.
De Jong doet niets aan duiding wat een zeer belangrijke taal is van journalisitiek. Onderstaand is duidelijk een loos dreigement. Met de krimp van het aantal vliegtuigbewegingen die Madlener heeft voorgesteld wordt Delta niet of zeer beperkt geraakt.
Delta waarschuwde Madlener dat men reizigers naar via andere luchthavens dan Schiphol in Europa gaat sturen.
De propaganda van De Jong gaat maar door. Ook op onderstaande bewering van KLM volgt geen duiding. Het is onzin wat KLM stelt. De toestellen die worden toegevoegd aan de vloot meer dan het histrorisch gemiddelde tellen gewoon mee in de berekeningen.
KLM was niet bereid Feitoffake een onderbouwing te geven van onderstaande bewering.
KLM gaf eerder aan dat de minister maar een klein deel van de geluidswinst van nieuwe Airbus-vliegtuigen meeneemt in de berekeningen voor krimp, die daardoor groter uitvalt dan strikt noodzakelijk.
Ook onderstaande tekst is pure progranda. Er vliegen twee integrators op Schiphol namelijk DHL en FedEx. Door simpelweg naar de vliegschema’s te kijken kan worden geconstateerd dat een nachtsluiting hen nauwelijks raakt. FedEx wordt per werkdag 1 vlucht uit. Dat toestel komt in de vroege ochtend aan, blijft de hele dag op het platform staat en vertrekt van Schiphol voordat de nachtperiode ingaat.
Sluiting in de nacht is schadelijk voor een aantal vrachtroutes en ook een probleem voor de zogeheten ’integrators’, die zendingen binnen 24 uur over de hele wereld bezorgen, zegt branchekoepel Air Cargo Netherlands.
