President-directeur Rintel zegt onzin in het AD over krimp Schiphol
In een interview voor het AD zegt de topvrouw van AD diverse onwaarheden over de krimp van het aantal vlieguigbewegingen van Schiphol.
Een van haar uitspraken is de volgende:
U heeft verder kritiek op de manier waarop dat aantal van 478.000 is berekend.
,,Veel data die wij als KLM aanleverden zijn niet meegenomen. Zo mogen we onze vlootvernieuwing maar voor een klein deel meenemen, omdat we die toestellen toch wel zouden vervangen. Dat scheelt ons 5.000 vliegbewegingen!”
De Balanced Approach gaat over het nemen van maatregelen die specifiek bedoeld zijn om reductie van geluidsoverlast te realiseren. KLM heeft nieuwe toestellen gekocht omdat haar oude toestellen economisch minder efficient zijn. Het besluit van KLM om nieuwe toestellen aan te schaffen is op 16 december 2021 bekend gemaakt. Vier dagen later stuurde toezichthouder ILT een brandbrief naar het kabinet over het risico van nog langer anticiperend handhaven. Dit was de start van een ommezwaai van de politiek.
Het vervangen van vliegtuigen gebeurt al sinds de start van de luchtvaart. Daarom ziet het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat niet ieder nieuw vliegtuig als een maatregel ter reductie van geluidsoverlast. IenW heeft besloten dat uitsluitend de nieuwe toestellen boven het historisch gemiddelde meetellen als maatregel.
KLM en Transavia ontvangen in de periode november 2024 tot november 2025, dat als referentiejaar wordt gebruikt voor de maatregel tariefdifferentiatie naar inschatting van deze website ongeveer 12 toestellen meer dan het historische gemiddelde.
Daaronder 5 nieuwe Boeing 787-10 toestellen die KLM eigenlijk al in 2024 van Boeing had moeten ontvangen. Door problemen bij Boeing is de aflevering vele maanden vertraagd. Maar daardoor is het effect van de maatregel ‘ additionele vlootvernieuwing’ dus een stuk hoger. Het mes snijdt aan twee kanten: KLM krijgt van Boeing een vergoeding voor late levering en het aantal vliegbeweging krimpt minder.
Onderstaande screenshot komt uit de studie van To70 naar de Balanced Approach.
Het effect van de maatregel ‘ additionele vlootvernieuwing’ is berekend op 4,9% minder ernstig gehinderden. Dat is gebaseerd op een fors aantal lager vluchten met minder stille toestellen namelijk 63.031. Voorlopig heeft KLM helemaal geen plannen om jaarlijks 1/3 minder vluchten met de B777-200 te vliegen. Sterker nog, KLM wil juist meer ICA-vluchten kunnen uitvoeren.
Het is dus maar zeer de vraag of de lawaaiige toestellen door KLM inderdaad aan de kant worden gezet. En wat de consequenties zijn, vast te leggen in een toekomstig convenant, als KLM zich niet aan haar belofte houdt.
KLM gaf al eerder een mening over het vermeend onvoldoende meenemen van vlootvernieuwing in de berekeningen van de Balanced Approach. De mening werd gegeven in een open brief aan Madlener. Het is dus aantoonbare onzin van KLM om te beweren dat nieuwe toestellen niet meetellen in de berekening.
KLM en Transavia voeren jaarlijks samen rond de 283.000 vluchten van en naar Schiphol uit. In 2024 werden de eerste Airbus A321neo’s ontvangen. Nu al tellen deze dus voor 22% mee.
Het is dus onzin wat KLM beweert.
Vlootvernieuwing wordt niet of nauwelijks meegenomen
De grootste bijdrage aan reductie van geluidshinder is het vervangen van oudere toestellen door nieuwe, stillere vliegtuigen. Zoals u weet investeert KLM €7 miljard in vlootvernieuwing in de komende jaren. In de berekeningen die in opdracht van uw ministerie worden gemaakt tellen de nieuwe vliegtuigen niet of nauwelijks mee en wordt de daarmee te behalen geluidsreductie vrijwel geheel genegeerd. Het negeren van de impact van vlootvernieuwing is in strijd met de Balanced Approach.
KLM wilde geen antwoord geven op verzoeken van deze website om haar mening toe te lichten.
Foto Marjan Rintel via KLM.
