Actiegroep tegen laagvliegen publiceert artikel over vlootvernieuwing vol onjuistheden
Op de site van de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL) werd op 9 september 2024 een artikel geplaatst met de titel ‘Vlootvernieuwing KLM: geen hoorbaar verschil voor omwonenden’.
Het artikel staat vol met fouten. Het allerbelangrijkste is dat de noiselevels vrij weinig zeggen over hoe het geluid over een etmaal wordt ervaren op de grond. Het maakt nogal wat uit of er de hele dag alleen maar 100 vluchten met een lawaaiig toestel worden uitgevoerd en 10 met een stiller toestel of andersom. Het gewogen gemiddelde zegt vrijwel niets. De beleving gaat verder natuurlijk onder meer over baangebruik.
Wordt de methode van SATL gebruikt met de juiste berekening dat wordt per 1 november 2025 het geluid van landende en startende verkeer van de KLM vloot maar liefst 5 x sneller stil dan het historische gemiddelde van Schiphol !
De schrijver de heer Ton Tukkers schrijft het volgende :” 20% oudste toestellen vervangen door de meest moderne die nu beschikbaar zijn heeft slechts een vermindering van 0,6 to 0,8 EPNdB tot resultaat. Dit verschil is voor omwonenden niet op te merken”.
Laten we eens een artikel beoordelen. Vooraf heeft de redactie contact gezocht met de schrijver en zijn een aantal vragen gesteld. De antwoorden van de heer Tukkers zijn in dit artikel verwerkt.
In het artikel staat dat ‘20% van de vliegtuigen van de KLM-vloot worden vervangen door de nu in bestelling zijnde toestellen”. Op mijn vraag ” Op welke bron baseert u de ” 20% van de vliegtuigen wordt vervangen?” was het antwoord dat dit door de website Planespotters.net wordt aangegeven.
Deze website toont echter uitsluitend van de vliegtuigtypes die momenteel operationeel zijn bij KLM het aantal nog af te leveren toestellen. Zie ook deze tekst op de site van Planespotters: ” Future records only include new-built aircraft close to delivery and expected second-hand deliveries. They do not include all outstanding orders as reported by aircraft manufacturers.:
De bestelling van de A320neo (ongeveer 6 stuks) staat niet op deze website. Ook de bestelling van de A350 (22 stuks) staat niet op de website.
Kortom, de site Planespotters is helemaal niet geschikt om een volledig beeld te krijgen van de vlootvernieuwing van KLM. Iedereen die pretendeert een onderzoek te doen moet natuurlijk wel veel dieper dat de schrijver deed in de materie duiken.
Daarnaast heeft KLM in totaal tegen de 30 A321 in bestelling staan. Op planespotters staan er slechts 9 vermeld. Wat tenslotte opvalt is dat er 5 B787-10 toestellen in bestelling staan (dat is correct weergegeven op planespotters). Echter de heer Tukkers rekent in zijn artikel met 12 stuks.
Als we verder kijken naar de berekening stelt de auteur dat de A321neo de B737-900 vervangt. Dat is maar ten dele het geval. De eerste twee Airbus A321neo worden ingezet op bestemmingen die allemaal voorheen door de B737-800 werd gevlogen (Stockholm, Berlijn, Kopenhagen, Praag, Wenen en Parijs). Naast 12x B737-800 worden tevens 5 B737-900s vervangen. (bron). Eind 2025 heeft de KLM 13 A321neo’s in de vloot.
Verder geeft de auteur aan dat de vloot uit 17 B777-300ER bestaat terwijl Planespotters er toch echt 16 laat zien. Er ook voor de B787 zijn de getallen opvallend. KLM heeft 13 stuks B787-9. De auteur rekent met 10 stuks. De KLM heeft 10 stuks B787-10 in dienst. De auteur rekent met 11. Dit terwijl Planespotters er toch echt 10 laat zien. Een goede bron voor de vlootsamenstelling is deze. De verschillen laten zich mogelijk verklaren doordat Planespotters toestellen die vanwege onderhoud al een tijd niet vliegen als status ‘ parked’ geeft.
Dan kloppen de gegevens over de productie van geluid niet. De auteur is duidelijk niet bekend met het feit dat ieder type een eigen EASA record type heeft. Voor toestellen met een Nederlandse registratie kan het record worden gevonden op de site van de ILT. Daar staan ook de exacte noise levels van het toestel.
De noiselevels die de auteur heeft gebruikt wijken af van de daadwerkelijke noise levels van de toestellen van KLM.
Om te laten zien wat de exacte verstilling is wanneer wordt gekeken naar de noiselevels maakte deze website ook een berekening.
Uitgangspunten vlootsamenstelling november 2025.
- de Boeing 737-800 wordt 1 op 1 vervangen door de A321neo. Zodra een A321neo operationeel is zal op korte termijn een B737 worden uitgefaseerd.
- De drie B787-10 die in 2025 worden geleverd vullen de vloot aan. Er worden tot 2025 geen A330 of B777 uitgefaseerd.
- Eind 2025 zijn de 6 x B737-700s uitgefaseerd en vervangen door 7 x Embraer ERJ195-E2
- van ieder type in de vloot is steeds van de oudste het noiselevel gebruikt voor de berekening
Voor de huidige vloot is het gewogen gemiddelde dan als in onderstaand weergegeven. Het verschil is voor Lateral (het geluid na de start gemeten vlak bij de startbaan) bijna 2 dB.
Als we wat verder kijken naar de vlootontwikkeling dan nemen we het punt waarop volgens minister Harbers de maatregelen die hij wil nemen effectief zijn. Dat is op 1 november 2025.
We zien dan in iets meer dan 1 jaar tijd een forse verlaging van het gewogen gemiddelde van de EPNdb Lateral. Die is bijna met 1 dB afgenomen. Dit terwijl de historische verbetering per jaar gemiddeld voor landingen op 0,2 dB ligt. De situatie wordt dus 5 x verbeterd.
Dat geldt ook voor landingen. Gemiddeld wordt het per jaar 0,1 dB stiller. Met de KLM vlootvernieuwing is dit 0,52 dB.
Nogmaals, het is wat appels met peren vergelijken.
Gaan we nog meer in de toekomst rekenen en tellen we alle toestellen mee die KLM heeft besteld dan ziet het gewogen gemiddelde van de KLM vloot er als volgt uit.
Het verschil voor de start is meer dan 3dB tov van september 2024. Dat is een halvering van het geluidsniveau. En dat voor puur alleen de KLM vloot.
