Factcheck kort geding krimp Schiphol: Zelfs wanneer autonome vlootontwikkeling volledig zou meetellen wordt het geluidsdoel niet gehaald
Tijdens het kort geding vanwege krimp Schiphol zijn door de advocaten vele onjuistheden uitgesproken. Vooral de advocaten van de luchtvaartmaatschappijen deden dat. In deze serie worden onjuistheden aangetoond.
Een van de advocaten van het team van de airlines zei het volgende tijdens het kort geding van 14 april.
Deze bewering is echter onjuist.
Zoals vanuit de sector als vanuit de politiek is de minister herhaaldelijk gevraagd om aan te geven wat de impact op de voorgenomen reductie is, indien alle effecten van vlootvernieuwing conform de geluidsverordening op de juiste manier worden meegenomen. De inschatting van de luchtvaartmaatschappij is dat de reductie doelstelling van 20 procent tijdens de nacht, dag en 15 procent tijdens de nacht, dan gehaald wordt zonder een exploitatiebeperking op te leggen.
De advocaat zegt hier: als de Staat alle nieuwe vliegtuigen die in de vloot van KLM Groep komen van 1 november 2023 tot 1 november 2025 had meegeteld, dus ook die vallen onder autonome vlootvernieuwing, was krimp niet nodig.
Laten we kijken naar de effecten van de maatregelen en of deze de vier doelen halen. Dat staat in de brief die Madlener in december 2024 naar de EC stuurde. We zien in de tweede kolom het doel van verminderen aantal huizen in de 58 dB(A) of meer contour. Deze heeft met alle maatregelen maar zonder capaciteitbeperking een effect van 11.3 % . Het doel is echter 15 %. Er komt dus 3,7% te kort.
In de brief van Madlener als reactie op het besluit van de EC op de notificatie staat het volgende. We zien daar dat het effect op het doel aantal woningen binnen de 58 dB(A) met de maatregel ‘ autonome vlootvernieuwing’ 1,9% is.
Het effect van 3,6% is al verwerkt in het totale effect van de maatregelen, zijnde 11,3%. 11,3% + 1,9% is 13,2%. En geen 15 %.
Conclusie:
de advocaat van de luchtvaartmaatschappijen spreekt niet de waarheid.
