Journalist Ties Joosten van Follow the Money schrijft onzin over vervanging KLM Boeing 747 toestellen

Follow the Money journalist Ties Joosten schrijft regelmatig kritisch over de luchtvaart. Kritiek is hartstikke goed mits deze is gebaseerd op feiten en niet op meningen. En de kritiek ook enigszins gebalanceerd is. Wanneer een journalist stukken schrijft gedreven door een persoonlijke mening wordt het activisme.

Update; 18-01 reactie van Joosten op artikel in de comments. Joosten komt in zijn reactie met meer onjuistheden. En ook die worden in dit artikel uitgebreid beschreven.

Update: 19-01 nieuwe factcheck gedaan over de bewering van Joosten dat verschil tussen B747 en A350 slechts 3 dB zou zijn. Dat klopt ook al niet.

Op zijn persoonlijke LinkedIn pagina, waar Joosten zichzelf omschrijft als ‘Klimaatjournalist at Follow the Money’ plaatst hij op 17 janauri 2024 een stuk met de titel ‘ Meer vliegen, zodat omwonenden rustig kunnen slapen. Dat kan alleen de KLM bedenken’. (archief) Joosten schrijft daar diverse dingen die feitelijk incorrect zijn. Een aantal reacties van andere gebruikers op LinkedIn geven dat ook aan.

Joosten geeft al direct in zijn inleiding aan niet zoveel te schrijven over geluidshinder. Lees dat hij er niet zoveel verstand van heeft. De journalist schrijft : “ Het is dus niet mijn hoofdonderwerp, geluidshinder, toch heb ik inmiddels zo veel over vliegtuigen geschreven dat ik er wel het een en ander over weet. ”

Terecht geeft Joosten de misleiding aan van KLM over de ‘ geluidsreductie van 50%’. Dat wil niet zeggen dat een vliegtuig ook hoorbaar 50% minder stil is. Maar alles wat Joosten vervolgens schrijft is een journalist onwaardig.

In het interview op de radio geeft CEO Rintel van de KLM duidelijk aan dat je appels met appels moet vergelijken. De discussie start rond 12:00. Dat is de reactie op de vraag van de presentator hoeveel geluidsreductie de nieuwe vloot van KLM brengt. Ze vergelijkt (rond 13:00 in het gesprek) de reductie van de huidige Boeing 747-400 vrachttoestellen van de KLM met de vervanger van dit toestel, de Airbus A350 Freighter. Volgens Rintel is de reductie 50%.

Hier gaat joosten de fout in. Want wat schrijft hij :
” Daarbij haalde Rintel ook een retorisch trucje uit: ze vergeleek de nieuwe vliegtuigen van de KLM met de alleroudste vliegtuigen in haar vloot: de Boeing 747-400, die nu nog gebruikt wordt als vrachtvliegtuig.”

Zijn serie van aantoonbare onjuistheden zijn des te opvallend omdat Joosten in dit interview met Stimuleringsfonds voor de Journalistiek juist pleit voor feiten en minder meningen. Joosten, zo zal blijken na het lezen van deze blog, is niet het type ‘ practice what you preach”. 

Waarschijnlijk is Joosten niet op de hoogte dat de door Rintel genoemde Airbus A350 Freigher de oude Boeing 747 Freighter gaat vervangen. Het is geen ‘ retorisch trucje”, het is appels met appels vergelijken. De A350 Freighter vervangt de oude Boeing 747-400 Freighters. De eerste aanwijzing dat Joosten als journalist activistisch aan het schrijven is vanuit een persoonlijke mening.

In het interview geeft Rintel helemaal niet aan dat het verschil in geluid tussen een Airbus A350 en een B747 3 decibel zou zijn. Rintel geeft aan dat hoe het geluidverschil van een A350 op de grond wordt gehoord ‘ substantieel merkbaar is’. Iedereen, zoals de schrijver van dit stuk, weet dat een Boeing 747 in de start vanaf Schiphol veel geluid maakt en veel beter op de grond is te horen dan moderne toestellen.

Wat Joosten hieronder schrijft over slechts 3 decibel en de vergelijking is dus onzin.

“in vergelijking met deze oude kisten is de reductie van geluidshinder van de nieuwe toestellen natuurlijk het grootst (maar nog steeds slechts 3 decibel). ”

Dan schrijft Joosten het volgende:

Belangrijker is de vraag wat de KLM met die oude 747-400’s gaat doen. Worden ze gesloopt? Naar alle waarschijnlijkheid niet. 

“Naar alle waarschijnlijkheid niet” . Waarom schrijft een journalist iets als hij het niet zeker weet? Alweer een aanwijzing voor activisme. Met een paar minuten Google kan iedere leek zien wat KLM deed met haar oude Boeing 747 vloot. Airfleets.net heeft een keurig overzicht. Een aantal voormalige KLM Boeing staan geparkeerd. De PH-BFT staat bijvoorbeeld al sinds december 2020 geparkeerd op de luchthaven Kansas City International Airport. De bedoeling was om deze om te bouwen tot vrachttoestel maar de kans is veel groter dat deze zal worden gesloopt.

Het grootste deel van van voormalige B747-400 vloot is al gesloopt (scrapped). Slechts een paar toestellen zijn gekocht door een andere airline. Echter vliegen deze niet meer. Zo is de PH-BFV verkocht aan Longtail Aviation en is daarna VQ-BWM geregistreerd. Deze is op 2 mei 2022 uitgefaseerd (wfu is withdrawn from use) en staat sindsdien geparkeerd op de luchthaven van Stansted.

De PH-BWF is ook door KLM verkocht aan Longtail Aviation en is daarna VQ-BWL geregistreerd. Die is op 5 mei 2022 uitgefaseerd en staat geparkeerd op Victorville in de Verenigde Staten. Victorville is veelal de rustplaats voor toestellen voordat ze worden gesloopt.

Terwijl dus aantoonbaar de B747-400 toestellen zijn gesloopt of zijn verkocht en vervolgens geparkeerd schrijft Ties Joosten het volgende:

 Tot 2021 vloog de KLM nog passagiers rond in 747-400’s. Die werden niet gedemonteerd toen de KLM ze in de ban deed, maar verkocht aan andere maatschappijen, die ze gebruiken als passagiers- of vrachtvliegtuig.

Hartstikke onzin! Joosten herhaalt zijn onzin een paar regels verder. Nogmaals, met enige kennis van de luchtvaart had Joosten kunnen weten dat de oude B747-400 toestellen niet meer vliegen. En ook zonder deze kennis had Joosten met een paar minuten onderzoek dit kunnen leren. 

Een aantal Boeing 747s’ van de KLM werden op Twenthe airport wel degelijk gemonteerd. Zie oa dit artikel.

De ‘ kisten’ zijn dus wel gesloopt. En de kans dat een van de op papier paar luchtwaardige B747-400s die in de woestijn van Victorville staan worden opgeknapt en op Schiphol vliegen is nul.

 terwijl de oude kisten niet gesloopt zijn, maar gewoon elders lawaai en broeikasgassen blijven produceren. Sterker nog: het zou zomaar kunnen dat een omwonende van Schiphol straks de nieuwe kist van de KLM over zijn dak heen krijgt, gevolgd door de oude kist in een nieuw kleurtje. Wat door de directeur verkocht wordt als geluids- en klimaatwinst.

Opmerking 2 ga ik op reageren. Joosten schrijft in zijn reactie (vet gedrukt door auteur):

Na publicatie van dit artikel heeft Joosten een commentaar geplaatst. Tevens gaf hij op X een zelfde reactie. Blijkbaar kan Joosten het niet zo goed waarderen wanneer anderen laten zien dat hij feitelijke onjuistheden schrijft. Een flink aantal commentaren op LinkedIn geven ook aan dat toestellen wel degelijk gesloopt zijn.

Ik heb gekeken naar alle Boeing 747-400’s die sinds 2020 bij de KLM uit bedrijf zijn genomen. Een aantal zijn in de coronaperiode opgeslagen en kunnen later worden doorverkocht, anderen zijn zelfs al doorverkocht. Hoe dan ook: er is er niet één (!) gesloopt.

Joosten geeft in zijn reactie opeens een nuance. Want hij keek zogenaamd naar alle B747s die sinds 2020 uit bedrijf zijn genomen.

Het betreft hier de toestellen met de registraties PH-BFH, BFS, BFN, BFY , BFL, BFT . Deze vliegen 100% nooit meer. Maar hoe dat te bewijzen aan een journalist die erg makkelijk dingen beweert?

In dit artikel schrijft NH Nieuws in mei 2020 (dus valt in de ‘ onderzoeksperiode’ van Joosten) dat de B747-400 ‘ vliegt vandaag haar laatste vlucht met als eindbestemming de Mojavewoestijn in Californië’. En NH Nieuws schrijft ook ‘ Sommige kisten krijgen daar een tweede leven. Die van KLM niet, alleen bruikbare onderdelen worden ontmanteld en doorverkocht. In een verouderde Boeing 747-400 heeft geen enkele maatschappij interesse, zeker niet tijdens de wereldwijde coronacrisis waarin vliegreizen opeens geen vanzelfsprekendheid meer zijn.’.

Het betreft hier de PH-BFS. Op planespotters is te zien dat deze de vloot van KLM in maart 2020 heeft verlaten. Meerdere bronnen bevestigen dat dit toestel zal worden ontmanteld. Bijvoorbeeld Luchtvaartnieuws.

Het is vrij lastig om ongelovige Thomassen als Ties Joosten te overtuigen dat voormalige KLM toestellen daadwerkelijk gesloopt zijn. Want van een gesloopt toestel blijft niets meer over. En de voormalige KLM toestellen worden eenmaal in de woestijn van Mohave verwijderd van kermerken als de registratie.

Op Instagram zijn foto’s te zien van dit vliegtuig kerkhof. Deze gebruiker Diecastjames kan op het vliegveld zelf komen. Dat geeft aan dat hij betrouwbare informatie geeft. In onderstaand post geeft hij aan dat de PH-BFS zal worden gesloopt. Dat wisten we al van de artikelen maar Joosten zal blijven twijfelen. De staat van het toestel is duidelijk. Er zijn geen motoren meer. Onderdelen liggen op de grond. Deuren staan open. Het is voor iedereen duidelijk: de start van de sloop is ingezet. Hier nog een foto van de PH-BFS.

De PH-BFN is ook in maart 2020 uitgefaseerd. Ook dit toestel is naar Mohaje in de VS gevlogen voor de sloop. Op deze foto is de PH-BFN te zien in de woestijn van Mojave. Ook dit vliegtuig zal in tegenstelling tot wat Joosten beweert nooit meer vliegen. Wikipedia schrijft over de PH-BFN ‘ De PH-BFK (Karachi), PH-BFD (Dubai), PH-BFS (Seoul), PH-BFY (Johannesburg), PH-BFN (Nairobi) en PH-BFL (Lima) zijn alle zes naar Mojave overgevlogen, de eerste in 2016, de tweede in 2017, de overige in 2020. Zij staan in deels ontmantelde toestand in de woestijn.

de gebruiker Diecastjames schrijft op Instagram ‘ Final landing for PH-BFN. Happy retirement’.

De PH-BFL is het derde voorbeeld van een Boeing 747-400 die sinds 2020 de vloot heeft verlaten en daarna is gesloopt. Dit schrijft EUclaim bijvoorbeeld : ” Voor zijn laatste vlucht vloog de City of Lima onder vluchtnummer KL 9879 via Chicago naar de Mojave woestijn. Onderdelen van het toestel zijn ter beschikking gesteld aan een Amerikaanse vrachtmaatschappij die ook met Boeing 747’s vliegt. Misschien zien wij af en toe nog een motor, flap of roer voorbijkomen op Amsterdam.” Luchtvaartnieuws schrijft in otober 2020 : ” KLM heeft maandagochtend opnieuw een Boeing 747-400 met pensioen gestuurd. Het toestel, met registratie PH-BFL, steeg in druilerig weer voor de laatste keer op vanaf Schiphol en is op weg naar de VS. Daar wordt het toestel in de woestijn geparkeerd en ontmanteld.”

Dit zijn foto’s gemaakt in april 2021 op Mojave van de PH-BFY. Aan het nieuwe KLM kleurenschema is al te zien dat deze een van de laatst uitgefaseerde B747-400s is. De BFY verliet in maar 2020 de vloot. En valt dus in de categorie waarvan Joosten beweert dat deze niet gesloopt zijn en daardoor nog wel op Schiphol in een andere kleuren kan worden gehoord. Aan de omgeving alleen al is te zien dat dit toestel nooit meer zal vliegen. Het meeste waardevolle onderdeel, de motoren, zijn bij aankomst van het toestel verwijderd.

En deze foto van de linkerkant van de PH-BFY toont dat diverse sensoren waaronder de pitotbuis zijn verwijderd. Ook aan de rechterkant zijn deze sensoren verwijderd. Zonder deze sensoren kan een vliegtuig uiteraad niet vliegen, ik zeg het er nog maar voor de leek bij.

Hier en hier nog een aantal foto’s van voormalige KLM B747-400s in staat van sloop. Deze foto toont vijf B747-400s op het kerkhof in Mojave.

Wat is het lot van oude KLM B747s die op Mojave zijn geeindigd?

Dat het voor iedereen duidelijk is dat de sinds 2020 uitgefaseerde B747-400s die op Mojave zijn geparkeerd gesloopt worden en over een paar jaar in stukjes aluminium eindigen is voor iedereen duidelijk. Om nog eens extra aan te tonen dat oude KLM vliegtuigen op Mojave langzaam maar zeker worden gesloopt hier nog een voorbeeld. Dit zijn foto’s van de voormalige B747-400 PH-BFK. Deze verliet de KLM-vloot in september 2016. Hoewel het erg lastig is om toestellen op Mojave te identificeren doordat kenmerken als registraties zijn verwijderd, is dit toestel te herkennen aan het oude KLM-kleurenscherma en de iets lichtere neuskegel.

Dit is zeer waarschijnlijk de PH-BFK. De foto is gemaakt in januari 2023. Die staat al wat langer op Mojave. Duidelijk is dat hier vele onderdelen zijn verwijderd. Waaronder de deuren. In april 2021 zaten de deuren er nog in is te zien op deze foto.

Joosten geeft in zijn reactie op dit artikel aan dat hij B747-400s bedoelde die sinds 2020 waren uitgefaseerd. Dat had hij in zijn artikel dan beter moeten beschrijven. Maar ook sinds 2020 zijn ex KLM B747-400s gesloopt (of is een start gemaakt maar is duidelijk dat deze nooit meer gaan vliegen) zoals hierboven staat aangegeven.

Eerder, rond 2008 werden twee ex KLM Boeing 747-400s gesloopt op Twente airport.

De Boeing 747-400s die voor KLM vlogen (PH-BFR en PH-BFF) zijn op de oude luchtmachtbasis Twente gesloopt. Om Ties Joosten nog meer te helpen hier het bewijs. Dit is een foto (bron) van wat ooit de PH-BFR was. Zeg nu zelf, zou dit toestel zijn gesloopt of is hier toch sprake van een renovatie?

Op Google Eath zijn twee Boeing 747s van de KLM te zien. Deze bijvoorbeeld waar de motoren en andere onderdelen al weg zijn. Op foto’s die later zijn gemaakt zijn de toestellen niet meer te zien. Omdat deze zijn gesloopt.