Amstelveen had in 2017 meer last van vliegtuiglawaai
Uit geluidsmetingen in opdracht van de gemeente Amstelveen blijkt dat de geluidshinder overdag in gebruiksjaar 2017 fors is toegenomen ten opzichte van 2016. Zo is het aantal vluchten overdag met meer lawaai dan 70 dB(A) met 34% toegenomen op het meetpunt Bourgondischelaan . Dit blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau Geluidconsult b.v.
De afspraken in het Nieuw Normen- en Handhavingsstelsel Schiphol lijken niet te werken.
Het vliegverkeer van de luchthaven Schiphol zou sinds 2011 door de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) worden afgehandeld volgens afspraken die zijn vastgelegd in het Nieuw Normen- en Handhavingsstelsel Schiphol (NNHS). Het doel van de NNHS is om de belangen van de luchtvaartsector (Schiphol en airlines) in balans te brengen met de belangen van de omwonenden.
Een belangrijke afspraak in het NNHS is het preferente baangebruik. Daarbij worden de banen die het minste overlast geven voor omwonenden het meest ingezet. Pas bij bepaalde omstandigheden mogen vier banen tegelijkertijd worden ingezet. Het gebruik van de vierde baan is aan regels gebonden.
De onderstaande tabel geeft de preferente baancombinaties aan en is afkomtig uit een rapport van Helios
De Aalsmeerbaan(36R) en Buitenveldertbaan (09-27) (bij Amstelveen) zijn banen die bij voorkeur niet worden gebruikt. De Aalsmeerbaan heeft preferentie 5 bij overdag landen. De Buitenveldertbaan 27 heeft preferentie 4 bij landen en vanuit de andere richting (09) starten preferentie 3.
Wanneer deze banen wel worden gebruikt moet er een goede reden zijn. Het blijkt dat er in toenemende mate meer van de vierde baan gebruik wordt gemaakt dan is afgesproken in het NNHS. Daarbij wordt er door de toezichthouder ILT, onderdeel van Ministerie van IenW, niet gehandhaafd. Het ILT gebruikt daarbij als argument dat de afspraken in het NNHS nog niet wettelijk zijn vastgelegd.
Windcondities
Wat ook blijkt is dat de windcondities die bepalen wanneer de Buitenveldertbaan mag worden ingezet in de loop der jaren steeds meer zijn aangepast in het voordeel van de luchtvaart.
De commissie Rinnooy Kan heeft naar aanleiding van het ongeval van een Transavia Boeing 757 (24 december 1997) die door harde zijwind van de baan raakte een advies gegeven over gebruik van banen. De maximale windsterkte om nog veilig te kunnen te landen en starten staat in de eerste kolom van de onderstaande tabel weergegeven.
Onderstaande tabel komt uit een factsheet opgesteld door Schiphol Werkgroep Amstelveen/Buitenveldert.
De huidige MER uit 2004 wijkt daar al licht van af. De NNHS wijkt er drastisch van af. De NNHS stelt nog meer eisen aan de veiligheid en bij meer dan 15 knots (knopen) zijwind mag de meest preferente niet meer worden gebruikt maar moet de baan worden gebruikt die het beste bij de windcondities past.
Anders gesteld, de nog strengere eisen aan de windcondities dan die van commissie Rinnooy Kan geeft de verkeersleiding de mogelijkheid om op minder preferente banen als de Buitenveldert baan te landen.
Een alternatief zou zijn om landende toestellen te laten wachten op betere windcondities in een zogenaamde holdingarea, met kans op uitwijken naar een andere luchthaven. Daar wordt de luchthaven Schiphol niet aantrekkelijker door.
Voor starten geldt hetzelfde verhaal. De Buitenveldertbaan kan door de striktere normen eerder worden gebruikt. Dat heeft als voordeel dat toestellen minder ver hoeven te taxiën. De Polderbaan ligt een stuk verder van de terminal dan de Buitenveldertbaan.
Geluidshinder Amstelveen
Om een indruk te krijgen van het gebruik van de Buitenveldertbaan heeft de Gemeente Amstelveen een pagina op haar website staan met informatie over gemeten geluid. De gemeente schrijft :
In de gemeente Amstelveen staan verschillende meetpunten om het vliegtuiggeluid van Schiphol te monitoren en in beeld te brengen. Aan de Bourgondische Laan in Uilenstede en aan de Parlevinker in Waardhuizen staan geluidmeetpunten van het type “Luistervink”. De metingen worden uitgevoerd door het bureau Geluidconsult, dat hierover jaarlijks rapporteert.
Daarnaast staan er nog meetpunten van het NOMOS systeem in Amstelveen. NOMOS wordt beheerd door Schiphol.
De website sensor.net laat de actueel gemeten geluidswaarden zien.
De genoemde rapportages zijn hier in te zien.
Al jaren een probleem
Het gebruik van de Buitenveldertbaan staat al jaren ter discussie. Zo liet de Gemeente Amstelveen eind 2013 door het bureau Helios een onderzoek doen naar het gebruik van de Buitenveldertbaan. De titel van het onderzoek is ‘Onderzoek naar de verklaarbaarheid van de inzet van de Buitenveldertbaan. Het is te downloaden van de site van Schiphol Werkgroep Amstelveen/Buitenveldert.
Parool schreef destijds “De Buitenveldertbaan van Schiphol wordt veel meer gebruikt dan nodig is, zo blijkt uit een rapport van onderzoeksbureau Helios. ”
Hier is de reactie van Luchtverkeersleiding Nederland op het onderzoek Helios.
