Europese Commissie: “ in de verordening is geen onderscheid tussen autonome en additionele vlootvernieuwing “
In de Telegraaf verschijnen met enige regelmaat artikelen geschreven door activist Yteke de Jong waaruit zou blijken dat Minister Madlener de regels van de EU Verordening overtreedt. Ook enkele luchtvaart consultants stellen dat.
Niets is minder waar. Nergens in de verordening staat dat autonome vlootontwikkeling onderdeel moet zijn van het geluidsdoel. Nederland is uitsluitend gevraagd door de EC toe te lichten waarom een splitsing is gemaakt.
Ik benaderde de persvoorlichting van de Europese Commissie en vroeg : In which article of the Noise Regulation is it clearly stated that both autonomous and additional fleet developments must be included in the package of measures?
Het antwoord dat ik kreeg was:
Article 5(3)(a) of Regulation 598/2014 (Balanced Approach Regulation) requires Member States to consider, among other, “the foreseeable effect of a reduction of aircraft noise at source” when taking noise-related measures. The use of quieter fleet is a measure falling within this category, which effects towards noise reduction must be taken into account in the balanced approach assessment. The Regulation does not distinguish between “autonomous” and additional fleet renewal for this purpose. Both lead to a reduction of the noise burden for the benefit of citizens.
Het is dus duidelijk dat autonome vlootontwikkeling helemaal geen onderdeel van geluidsdoel hoeft uit te maken.
