Desinformatie in de Telegraaf over risico’s krimp Schiphol
De Telegraaf staat de laatste weken vol met desinformatie over het besluit van minister Harbers, gesteund door Schiphol, om het maximaal aantal toegestane vliegbewegingen op Schiphol te verminderen. Deze vermindering is noodzakelijk om de rechtspositie van omwonenden te herstellen.
Naast de talloze stukken van journalist Yteke de Jong vol nonsense en vol weglaten van relevante context is Benno Baksteen ook ingezet. Baksteen is een gepensioneerde KLM piloot en wordt in de column omschreven als ‘ luchtvaart- en veiligheidsdeskundige’.
In dit opinie stuk gepubliceerd op 13 september schrijft Baksteen het onderstaande:
De meest interessante uitspraak in de discussie over krimp van Schiphol komt van minister Harbers. Hij accepteert het risico dat het netwerk van de KLM verloren gaat.
Dat is onjuist. Het KLM netwerk gaat niet verloren.
Volgens dezelfde Telegraaf zei Harbers volgens een artikel gepubliceerd op 1 september
„Ik ben op de hoogte van de dreiging”, zei hij vrijdagmiddag in antwoord op vragen over de kwestie. Harbers wil ’er vanalles aan doen’ om te voorkomen dat KLM landingsrechten verliest. „Maar aan alles wat we doen rond Schiphol kleven risico’s. Dit zijn risico’s die we onder ogen moeten zien. We proberen iedereen – ook de Amerikanen – daar zo goed mogelijk in mee te nemen. Maar niets doen is ook een risico en is ook niet per definitie gunstig voor de vliegtuigmaatschappijen.”
Harbers zoekt naar een beperking van het aantal maximale vliegbewegingen waardoor de omwonenden een herstelde rechtspositie hebben terwijl het netwerk van KLM bewaard blijft. Wanneer Harbers niets zou doen is de kans groot dat omwonenden rechtszaken tegen de ILT, onderdeel van het Ministerie van IenW, gaan winnen. In dat geval zal de ILT moeten gaan handhaven bij overschrijding van de geluidsnormen die in de wet staan. En dat kan betekenen dat het maximale aantal vliegtuigbewegingen onder de 400.000 gaan komen. In dat geval komt het netwerk van KLM zeker in gevaar.
In het plan van Harbers zal het maximale aantal vliegbewegingen 452.500 gaan bedragen. Ruim boven de gevarenzone van 400.000.
Luchtvaartverdragen zoals met de Verenigde Staten geven geen hard getal over het maximaal aantal toegestane vluchten. In deze verdragen staat ook dat de wetgeving op gebied van slots altijd leidend is.
De vraag is tevens hoeveel vluchten van bijvoorbeeld Amerikaanse airlines mogelijk wordt geraakt door de krimp. Vooralsnog is er ruimte voor JetBlue om vluchten te starten op Schiphol.
Baksteen schrijft verder het volgende:
Inderdaad, krimp verlaagt de geluidbelasting een beetje. Maar de hinder zal eerder toenemen dan minder worden.
Wat Baksteen bedoelt met dat hinder zal toenemen is volstrekt onduidelijk. Het is noodzakelijk in een rechtstaat dat burgers naar de rechter kunnen. Dat kon jarenlang niet. Door de krimp wordt de huidige wet eindelijk weer nageleefd en kunnen burgers naar de rechter om ILT te dwingen te handhaven.
Baksteen gaat verder:
Het is verder bijzonder omdat het alternatieve plan van de KLM, voor vlootvernieuwing, niet alleen leidt tot een grotere vermindering van de geluidbelasting, en dan zonder afbreukrisico, maar ook tot minder uitstoot.
KLM wil niet aangeven wat de input was voor de NLR berekening die kwam tot een veronderstelde vermindering van het aantal gehinderden. Dus of dat plan echt oplevert wat KLM belooft is niet door anderen dan KLM te verifiëren. Bovendien behaalt het plan van de KLM maar twee van de vier doelstellingen die Harbers wil behalen voor november 2024.
