KLM worstelt met lage winstmarges, maar de onderhoudsafdeling presteert goed
De cijfers van KLM zijn al een paar jaar flink slechter dan die van de meeste andere grote airlines in Europa. Als wordt gekeken naar de operating margin, het deel winst op de totale omzet, blijft KLM in 2025 met 3,2% ver achter op o.a. Iberia (16,2%) en British Airways (15,2%). KLM heeft als doel om het jaarlijkse resultaat te verhogen van 400 miljoen naar 1,4 miljard euro in 2028. Het lek zit in ieder geval niet bij de onderhoudstak van KLM.
Feitenradar zoekt uit waar nu precies de pijnpunten zitten. KLM wil het doel bereiken met het vertrek van zo’n 5.000 medewerkers, het leasen van meer Embraer E195-E2’s en het niet meer afnemen van de bestelde A320neo’s, samen met nog een serie maatregelen.
Dat het slechte resultaat niet wordt veroorzaakt door de forse stijging van de havengelden, blijkt uit dit onderzoek van Feitenradar. Ook de prestaties van het onderdeel van KLM dat vliegtuigonderhoud uitvoert, zijn niet het probleem. KLM Engineering & Maintenance (E&M) maakte in 2025 een winst van 97 miljoen euro.
Robert Swankhuizen, oud-voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaart Technici (NVLT), plaatste onderstaande tabel op zijn LinkedIn-pagina.
Volgens het KLM Annual Report 2025 werkte eind 2025 ongeveer 13,9% van alle medewerkers van de KLM Groep bij KLM E&M. De onderhoudsafdeling leverde in 2025 23,3% van het aangepaste operationele resultaat (€ 97 miljoen van € 416 miljoen).
Hoge kosten bij de uitvoering van de vluchten, catering, bagageafhandeling en mogelijk de salarissen van het kantoorpersoneel zijn mogelijke oorzaken van de lage operating margin.
De komende tijd zal Feitenradar steeds meer in detail analyseren waar bij KLM de pijnpunten zitten.
