Reactie van Nederlandse regering op besluit EC op de Balanced Approach procedure
De Nederlandse regering gaat de geluidsoverlast rond Schiphol verminderen middels een aantal maatregelen. Een daarvan is de reductie van het aantal vliegtuigbewegingen. Dat kan niet zomaar. De Europese Commissie moet een besluit nemen of het proces van de Balanced Approach goed is doorlopen. De EC heeft recent een besluit gepubliceerd. De Nederlandse regering heeft de verplichte reactie op het EC-besluit op 2 april 2025 gepubliceerd.
In een uitgebreid document met een serie bijlagen geeft de Nederlandse regering een reactie op het besluit van de EC. De EC schrijft in haar besluit gepubliceerd op 5 maart dat Nederland grotendeels het proces correct heeft doorlopen maar er waren een aantal tekortkomingen. Zo is er geen rekening gehouden met general aviation, is te weinig rekening gehouden met vlootvernieuwing en weigert de Nederlandse overheid volgens de EC rekening te houden met verdere operationele geluidsreductiemaatregelen.
In de beslisnota die ambtenaren van het ministerie van IenW schreven voor hun minister Madlener staan de tekortkomingen als volgt beschreven:
- Wat is het effect van General Aviation op de reductie van geluid en is daar
ook sprake van een reductie? - Hoe wordt autonome ontwikkeling gedefinieerd en wat is het effect
daarvan na 2025? - Op welke manier is er gekeken naar operationele maatregelen bij de
samenstelling van het maatregelenpakket?
De regering is het hier niet mee eens. In de brief van Madlener wordt uitgebreid ingegaan op de aangegeven tekortkomingen.
Wat betreft de autonome ontwikkelingen, specifiek vlootvernieuwing, acht de regering het oordeel van de EC niet juist. De uitleg van de regering is echter onduidelijk. Zo staat in de reactie : Door de autonome ontwikkeling volledig mee te nemen in de referentiesituatie, worden aldus de Nederlandse regering deze autonome ontwikkelingen volledig meegenomen. In de uitleg ontbreekt een gedetailleerde uitleg. Wat wat wordt er nu precies bedoeld? Hoeveel nieuwe vliegtuigen die de KLM groep toevoegt aan de vloot tellen mee in de referentiesituatie?
In een bijlage geeft het ministerie een uitleg over hoe zij is gekomen tot de inschatting wat het effect van autonome vlootontwikkeling is op de geluidsoverlast. Het document genaamd Bijlage 1 – Inschatting autonome vlootvernieuwing is nogal onduidelijk. De Tweede Kamer gaat hier vast veel vragen over stellen.
Reactie KLM
KLM was niet blij met het voornemen van Madlener om de krimp gewoon door te zetten. Volgens Luchtvaartnieuws vindt KLM de reactie van Madlener ‘ onacceptabel’.
