Fout van Yteke: napraten van de vrachtvervoerders
Journalist Yteke de Jong van de Telegraaf schrijft veel nonsens over de krimp van het aantal maximale aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Ze stelt zich enorm activistisch op en lijkt op een woordvoerster van de KLM ipv een journalist . Deze blog is er een in een lange serie die aantonen dat De Jong onzin schrijft.
Op 18 september 2024 publiceert De Telegraaf een door Yteke de Jong geschreven artikel met de kop ‘ Vracht wil stillere vliegtuigen in de nacht inzetten op Schiphol om sluiting te voorkomen‘ . Het artikel bevat diverse onjuistheden en lijkt op een promotiepraatje van de vrachtsector. De Jong heeft totaal geen dossierkennis.
Het gaat al mis bij de inleiding:
Branchekoepel ACN gaat vrachtmaatschappijen ’bewerken’ om in de nacht de Boeing 747-400F te laten staan. Dat toestel zorgt voor de meeste geluidsklachten.
In de nacht vliegen twee airlines op Schiphol met de B747-400F. Dat is KLM Cargo en Singapore Airlines. KLM heeft aan minister Madlener aangegeven haar toestellen te gaan hercertificeren. Daarmee wordt een toestel op papier stiller omdat het maximale startgewicht omlaag gaat. KLM zal gewoon haar toestellen in de nacht blijvne inzetten. Deze vluchten vertrekken bovendien bijna altijd met vertraging.
Vervolgens schrijft De Jong :
In een eerder krimpplan werd gesproken over een ban van de viermotorige Boeing 747, maar die lijkt van de baan in het onlangs aangekondigde plan van minister Madlener (Infrastructuur). Dit type toestel wordt veel voor vrachtvervoer gebruikt.
Er was geen ban op het type B747-400F. Dat type werd weliswaar expliciet genoemd in een kamerbrief. De maatregel heet ‘Ban aircraft with cumulative margin lower than 13 EPNdB during nighttime’. Sommige B747-400Freighter vallen in deze categorie, anderen niet.
Verder is de ban helemaal niet van de baan. Ook in de voorgestelde maatregelen die Matlener naar Brussel heeft gestuurd staan de ban op toestellen met een noiselevel < -13 EPNdB . Onderstaande screenshot komt uit het notificatie document.
De onzin van De Jong gaat verder:
\Maar ook in het nieuwste plan van Madlener moeten er vijfduizend nachtslots worden ingetrokken, waarbij de vrachtsector naast vakantievlieger Transavia naar verwachting het hardst geraakt wordt.
Transavia wordt niet ‘ hard geraakt’ door de voorgenomen reductie van 5000 vluchten in de nacht. De vrachtsector ook niet. KLM gaat haar toestellen hercertificeren. Mogelijk gaat Singapore Airlines dat doen of gaat ze overdag vliegen. Vervoerders als DHL en FedEx worden niet of deels geraakt met de huidige toestellen. DHL zet bijvoorbeeld de komende maanden ’s nachts de B737-800F in ter vervanging van de B747-400.
