Fout van Yteke: enorm veel onzin over Transavia
Journalist Yteke de Jong van de Telegraaf schrijft veel nonsens over de krimp van het aantal maximale aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol. Ze stelt zich enorm activistisch op en lijkt op een woordvoerster van de KLM ipv een journalist . Deze blog is er een in een lange serie die aantonen dat De Jong onzin schrijft.
In een artikel gepubliceerd door De Telegraaf op 27 mei 2025 staan weer een groot aantal fouten van De Jong. De kop van het artikel is ‘Vakbond: ’Transavia wordt uitgehold door KLM’’ .
De Jong maakt in vele artikelen schrijffouten. Blijkbaar is er niemand die haar artikel voor publicatie nog even leest op spel- en schrijffouten. Zo schrijft De Jong in dit artikel:
Intern kampt de budgetvlieger men met problemen, omdat de vlootvernieuwing van Airbus naar Boeing vertraging oploopt in verband met een achterblijvende productie van motorbouwer CFM.
Verder schrijft De Jong over twee vertragingen op donderdag 22 mei. Feitoffake kon echter slechts 1 grote vertraging vinden. Die was bijna twee uur bij vertrek vanaf Schiphol van vlucht HV6943 naar Skopje. Die vertraging had geen verder effect op de dag. De vluchten naar en van Skopje waren de enige van de Boeing 737 van die dag. Toestel stond dus ook niet aan de kant maar vertrok met vertraging.
Donderdag was bijvoorbeeld sprake van lange vertraging met twee oudere Boeings, die aan de kant stonden met een technisch probleem, zo blijkt uit data van EU Claim.
Wat hieronder staat is onzin. Notabene De Jong zelf schreef een paar dagen geleden dit artikel in de Telegraaf. Over Transavia is er te lezen:
Er moeten ook nachtvluchten worden ingeleverd, maar dat lijkt in de praktijk niet een groot probleem omdat met name Transavia al vluchten naar de dag verschoven heeft.
Toch schrijft De Jong dat de krimp ‘ een enorme impact heeft op Transavia”.
Bovendien is de reductie van het maximale aantal nachtvluchten van 32.000 naar 27.000 helemaal geen probleem voor Transavia. Het aantal gevlogen nachtvluchten ligt de afgelopen drie jaar al constant rond de 24.000. Het is dus onzin dat er opeens door de reductie geen drie vluchten per 24 uur kunnen worden uitgevoerd. Los van het feit dat een groot deel van het jaar een toestel van Transavia geen drie retourvluchten per dag maakt.
Tot slot zijn er helemaal geen plannen bekend van Transavia om op Brussel te gaan uitbreiden. Er is geen nieuws hierover en ook in de boekingsystemen staan geen nieuwe routes vanaf Brussel. Het goed ingevoerde Aeroroutes geeft informatie over nieuwe Transavia routes maar die zijn niet vanaf Brussel.
Volgens voorman Martin Pikaart van vakbond AVV heeft de aanstaande krimp van Schiphol een enorme impact op Transavia, in combinatie met het wegstrepen van 5000 nachtvluchten. „Het lukt dan niet om de vloot drie vluchten per dag te laten maken, waardoor een gezonde bedrijfsvoering ook niet mogelijk is. De KLM zal alle slots die ze zelf nodig heeft voor de eigen bedrijfsvoering toe eigenen. Hierdoor blijven er dus minder slots over voor Transavia”, zegt Pikaart. Dit zou ook een van de redenen zijn waarom Transavia volgend jaar de basis in Brussel verder wil uitbreiden.
KLM zou vliegen op typische Transavia bestemmingen. Ook dat blijkt niet uit de feiten. Typische Transavia bestemmingen zijn steden waar mensen naartoe willen reizen voor ontspanning. Een vakantie of een weekend weg. Acht jaar geleden was er sprake van dat KLM op Transavia bestemmingen zou vliegen. Dat is nu niet meer het geval op een paar steden als Malaga en Dubrovnik na.
Dat de productie inmiddels totaal diffuus is geworden, waarbij Transavia KLM ’codeshare-passagiers’ vervoerd en KLM vliegt op typische Transavia bestemmingen heeft nooit geleid tot een herijking van de afspraken.”
