Weer onzin van Alfred Blokhuizen over winstgevendheid Rotterdam the Hague airport
De de heer Alfred Blokhuizen, voorzitter van een groep activisten tegen de luchthaven Rotterdam- the Hague airport en tevens voorzitter van SchipholWatch , schrijft enorm veel onzin. Op X schrijft hij onzin, op de website van zijn BTV Rotterdam staat onzin en het in zijn opdracht opgestelde plan staat onzin.
En ook in het Algemeen Dagblad zegt hij onzin over luchtvaart. In dit artikel van 18 augustus 2025 zegt Blokhuizen het volgende: “De luchthaven maakt nu alleen winst door parkeren en de verhuur van gebouwen. Met vliegen worden zware verliezen geleden“.
Na jarenlang te hebben beweerd dat Rotterdam – the Hague Airport (RTHA) verliesgevend was, terwijl RTHA winst maakte, geeft de voorzitter van BTV nu eindelijk toe dat er winst wordt gemaakt.
Dat bewering van Blokhuizen is de zoveelste feitelijke onjuistheid van Blokhuizen. Een paar feiten:
- Het grootste deel van de omzet van RTHA komt van de havengelden die luchtvaartmaatschappijen betalen. Ongeveer 65%
- Ongeveer 15% van de totale omzet komt van inkomsten van parkeren
- RTHA maakte in 2024 een winst van 11,3 miljoen
- Het is onzin om te stellen dat de winst van RTHA komt van uitsluitend parkeren en verhuur. Het wordt niet apart opgegeven in de jaarcijfers. Daarnaast zijn de kosten voor parkeren relatief laag vergeleken met de totale kosten voor exploitatie van een luchthaven. De grootste kostenpost is personeel omdat er veel personeel nodig is voor afhandeling van vluchten.
Dat Blokhuizen onzin spreekt is eenvoudig vast te stellen door de jaarcijfers die de eigenaar van Rotterdam – the Hague Airport (RTHA) , Schiphol, te bekijken. In het verslag van de halfjaarcijfers over 2025 is te lezen dat de inkomsten van RTHA van de airport changes met 15% was gestegen tov van dezelfde periode in 2024. Airport charges is het geld dat de luchthaven ontvangt van de luchtvaartmaatschappijen voor het gebruik van de luchthaven.
Als we naar de jaarcijfers van 2024 kijken dan staat in het jaarverslag het volgende. De inkomsten van de havengelden was over het hele jaar 45 miljoen euro.
De Schiphol Group specificeert niet per luchthaven wat de omzet per activiteit en per luchthaven was. Blokhuizen kan dus helemaal niet weten wat het percentage omzet uit parkeren en verhuur is tov van de totale omzet. Laat staan dat hij met zekerheid kan zeggen wat de winst was uit parkeren en verhuur. Of dat er verlies was op vliegen.
Die totale omzet voor alle onderdelen van Schiphol Group in 2024 zag er als volgt uit.
Uit het jaarverslag blijkt dat het grootste deel van de 172 miljoen euro omzet van parkeerinkomsten op Schiphol komt. Ook blijkt dat ruim 32 miljoen euro omzet uit parkeren op ‘ domestic airports’ komt. Dat zijn dus Eindhoven en Lelystad Airport.
Dat maar een beperkt deel van de totale omzet van RTHA uit parkeren komt blijkt ook uit de raming in de MKBA die notabene Blokhuizen zelf liet opstellen. Inkomsten uit parkeren is ongeveer 25% van de inkomsten uit airport charges/havengelden.
Om een inschatting te maken van de inkomsten van parkeren kijken we naar de capaciteit van de parkeerterreinen van Eindhoven en Rotterdam. Eindhoven Airport heeft ongeveer 5000 parkeerplaatsen, RTHA heeft er 3571. RTHA heeft daarmee een capaciteit van 41% van het totaal van RTHA en Eindhoven Airport totaal. Daarmee is de omzet van RTHA in 2024 met een ruwe schatting ruim 13 miljoen euro voor parkeren (41% van 32,3 miljoen) . Het percentage omzet uit parkeren is dus naar schatting 28% van de omzet airport charges. Dat komt overeen met de 25% van de raming in de MKBA.
De winst van RTHA in 2024
In het jaarverslag over 2024 lezen we dat de luchthaven een winst maakte van 11,3 miljoen euro. Dat is bijna 7 miljoen euro meer dan in 2023.
Uit niets blijkt dat ‘ op vliegen zware verliezen worden gemaakt’. RTHA maakte in 2024 een winst van 11,3 miljoen. De winst over 2025 zal naar alle waarschijnlijkheid een stuk hoger zijn dan in 2024.
Wederhoor
Zoals bij alle factchecks van beweringen van Blokhuizen en BTV Rotterdam gaf de redactie van deze website de heer Blokhuizen de mogelijkheid om een uitleg te geven hoe hij tot zijn bewering in het AD kwam. Echter reageerde Blokhuizen niet. Blokhuizen reageerde vaker niet op vragen.
