KLM liet zeer onrealistische aantallen vluchten door minister Madlener berekenen

Een van de maatregelen die KLM voorstelde om geluidsoverlast te reduceren en daardoor de krimp zoveel mogelijk te voorkomen is het inzetten van stillere toestellen in de nachtperiode. Doordat minister Madlener de stukken die hij naar Brussel stuurde openbaar heeft gemaakt is er voor het eerst inzicht in de plannen van KLM.

Deze plannen lijken enorm onrealistisch. KLM lijkt sterk te hebben overdreven om zodoende het effect van de maatregel te overdrijven. Om daarmee de krimp van het aantal vliegtuigbewegingen zoveel mogelijk te beperken.

Het stiller maken betreft uitsluitend de vroege aankomsten van intercontinentale vluchten van KLM op Schiphol. Deze vluchten komen in de nachtperiode aan tussen 05:00 en 07:00. Na 07:00 start de dagperiode. KLM voert geen starts met widebody toestellen voor passagiersvluchten uit na 23:00 tot de volgende ochtend 07:00.

KLM zal in geheel 2024 ongeveer 2.500 aankomende vluchten uitgevoerd hebben op Schiphol met widebody toestellen in de vroege ochtend. Dat is inclusief de B787.

In 2023 tot december voerde KLM totaal 107526 vluchten uit. De vloot bestond uit 172 toestellen (inclusief KLM Cityhopper en exclusief de 4 B747Freighter)

Tot december 2024 waren dat 117.214 vluchten. Dat is een groei van 10%. De vloot bestond per 30 juni 2024 uit 171 toestellen. Eind 2024 zijn dat er 7 meer. Deze 7 zijn veelal in november en december afgeleverd en betreft de Embraer 195E2 en de Airbus A321neo.

Ter vergelijking, in het topjaar 2019 voor de covidpandemie voerde KLM tot december 127.252 vluchten uit met 168 toestellen.

Het verwachte aantal vluchten voor het hele jaar 2024 ligt tussen de 470.000 en 473.000.

Het Ministerie van IenW en To70 hebben gerekend met een baseline scenario. Dat is de situatie in november 2025 tot wanneer geen maatregelen om geluid te reduceren zouden zijn getroffen. Er is om het effect van maatregelen te kunnen bereken daarom gerekend met 500.000 vliegtuigbewegingen.

De maximale groei zou zonder krimp nog 16.000 (500.000 -484.000) extra vluchten zijn. Dat is een groei van 3,5%.

Overigens is dat meer dan Schiphol zelf in 2025 verwacht af te handelen. In de To70 balanced approach study is te lezen dat Schiphol verwacht dat er 484.000 vliegtuigbewegingen zullen zijn.

Dat betekent dat KLM maar 3,5% extra vluchten zou kunnen uitvoeren in het baseline scenario.

Het aanpassen van vliegschema’s kan niet zomaar. Dat vraagt veel voorbereiding en afstemming. Daarom zal KLM niet eerder dan met de start van de zomerdienstregeling 2025 deze aanpassingen kunnen doorvoeren. Die start op 30 maart 2025.

De effecten van de maatregelen die Madlener heeft voorgesteld moeten uiterlijk 1 november 2025 behaald zijn. De aantallen vluchten hieronder zijn op basis van 12 maanden. KLM moet het effect echter in 7 maanden bereiken.

KLM gaat een deel van deze vluchten die in de nacht aankomen verplaatsen naar de dagperiode. Waarschijnlijk komen deze vluchten dan net na 07:00 aan.
Het gaan dan om de vluchten uitgevoerd met de Airbus A330-200, Airbus 330-200 en de Boeing 777-300. Het gaat volgens de stukken om in totaal 1.404 vluchten.

Dat zijn er aanzienlijk meer dan KLM uitvoerde in 2024. Als we alle vluchten in 2024 (december geextrapoleerd) bekijken dan gaat het om slechts 1082 vluchten. In 2023 betrof het 1001 vluchten. In 2022 betrof het 1665 vluchten. In 2019 waren het 1868 vluchten.

KLM heeft blijkbaar haar ambities voor de dienstregeling 2025 tov van die van 2024 flink opgeschroefd als het om intercontinentale vluchten gaat.

De vluchten uitgevoerd met de Boeing 777-200 worden dus niet van de nacht naar de dag verplaatst maar vervangen door de B787-9 en B787-10. Vermoedelijk gaat het om vluchten met relatief veel overstappers. KLM wil om de transfertijd zo aantrekkelijk mogelijk te houden deze vluchten niet na 07:00 laten aankomen.

Het gaat volgens de stukken om 832 vluchten. Deze vluchten die nu nog met de B777-200 worden uitgevoerd gaan met de B787 uitgevoerd worden. De vluchten die de B787 in de dagperiode deed worden overgenomen door de B777 die uit de nacht komt.

Opmerkelijk. In 2024 kwamen er 311 KLM vluchten aan in de nachtperiode sinds de start van het zomerseizoen tot 1 november welke werden uitgevoerd door een B777-200. Hoe komt KLM dan aan 832 vluchten?

Aeroroutes heeft aangeven op welke bestemmingen de B777 wordt vervangen en wordt vervangen door de B787, of andersom voor de routes naar Azie.

Bangalore: De B777-200ER vervangt de B787-10
Mumbai: KL878 Op drie van de 7 vluchten per week wordt de B777-200 vervangen door de B787-10 gedurende de periode 6-31 mei en 2 sept tot 23 oktober.
Overigens is de aankomst van deze vlucht op Schiphol niet in de nachtperiode maar om 07:50.
Seoul: KL856 dagelijkse B777-200 wordt vervangen door 1 x 787-900, 4 x B777-300 en 2 x B777-200 vanaf 4 mei.
De aankomst van deze vlucht op Schiphol is 06:00.
Shanghai: KL869 vanaf 30 maart worden 4 van de 7 wekelijkse vluchten met B787-9 gevlogen ipv B777-200 . Vanaf 5 mei zijn dat er 5 van de 7. Vanaf 5 augustus terug naar 2 van de 6 wekelijkse vluchten met de 787-900
Deze vlucht landt om 19:05 op Schiphol
Singapore: de B777-200 vervangt 1 x per week de B777-300
Tokyo: iedere dag B777-200 ipv 5 x 787-9 en 2 x B777-200

Verder een blik in de dienstregeling:
KL0588 vanaf Lagos. Is vooralsnog in de zomer 2025 een A330-300 met aankomst 05:55
KL535 vanaf Entebbe. In de zomer verschuift de aankomsttijd naar 07:45. Dit was in de winter 2024 nog 06:50. Blijft een A330-300
Lagos en Entebbe zijn de eigen A330 diensten van KLM met aankomst in de ochtend.

KL624 vanaf Atlanta. Wordt in de winter 2024/2025 met een B777-200 uitgevoerd met aankomst rond 05:55. Vanaf zomer 2025 vervalt deze vlucht.

KL656 uit Minneapolis aankomst 06:00. Dit was in de winter 2024 een B777-200 en wordt in de zomer 2025 een B787-9.

KL888 uit Hong Kong. Aankomst 06:30. Dit was in de winter 2024 een B777-200 en wordt in de zomer 2025 een B789-9

KL428 uit Dubai. Aankomst 06:30. Dit was in de winter 2024 een B777-200 en wordt in de zomer 2025 een B777-300ER.
KL714 uit Paramaribo. Aankomst 06:10. Dit was in de winter 2024 een B777-200 en wordt in de zomer 2025 een B777-300ER.
KL590 uit Accra. Aankomst 06:40. Dit was in de winter 2024 een B777-200 en wordt in de zomer 2025 een B777-300ER.
KL642 uit New York. Aankomst 06:50. Dit was in de winter 2024 af en toe B777-200 (maar voornamelijk een B787) en wordt in de zomer 2025 een B787-10.

KL735 uit Willemstad. Deze vlucht wordt in winter 2024 uitgevoerd met een B777-300ER met aankomst 06:50. Deze vlucht komt vanaf zomerseizoen 2025 in de dagperiode aan en dus niet meer in de nachtperiode.

Dat zijn er heel veel. In 2024 (met december geextrapoleerd) waren er ongeveer 480 aankomende vluchten met de B777-200 in de nachtperiode. In 2023 waren dat er 713. In 2019 waren dat er 1353.

In totaal worden dus 1404+832 = 2236 aankomende widebody vluchten aangepast. Tellen we de B787 erbij op komen we op 3085 vluchten die in 2025 in de nachtperiode zouden aankomen. Dat betekent dat KLM een groei voorziet van 20% in haar ICA-vluchten die in de nachtperiode of vroege ochtend aankomen.

Dat zijn nogal opmerkelijk hoge aantallen. De verleiding voor KLM kan groot zijn geweest om overdreven veel vluchten op te geven voor de rekenaars van To70. Immers hoe meer vluchten met lawaaiige toestellen die worden vervangen door stillere, hoe meer de winst.

Dan de inzet van de Embraer E195-E2 in de nacht. Ook dat is opmerkelijk. Op dit moment vliegt dit type nog nauwlijks in de nacht. De aankomsten vanaf Schiphol starten vanaf 07:15. Dat zijn de toestellen die een nachtstop ergens in Europa hebben gemaakt. De aankomsten na 23:00 zijn ongeveer 250 vluchten per jaar. Het aantal vertrekken in de nacht van dit type is ook maar rond de 300 vluchten per jaar.

Het verplaatsen van 1404 vluchten met de Embraer E195-E2 naar de nachtperiode lijkt ook niet realistisch.

Conclusie:

• KLM heeft aangegeven dat de door KLM uitgevoerde nachtvluchten in 2025 met 20% zouden groeien
• De maximale groei van het aantal vliegtuigbewegingen (tot 500.000) voor het Schiphol is 3,5%
• het is onrealistisch dat KLM opeens in de dienstregeling van 2025 enorm veel de nadruk legt op aankomende ICA-vluchten in de ochtend.
• De groei van 20% moet ook nog eens in 7 maanden worden behaald

Dit is onmogelijk!

Onderstaande screenshots komen uit de To70 studie en de Beeline/Desicio kostencalculatie.