Stand van zaken ‘ Hoger naderen Schiphol’
Het Ministerie van IenW is in samenwerking met diverse partijen een leertraject gestart met als doel om geluidshinder rond Schiphol te verminderen. Door overdag de Zwanenburgbaan te naderen middels een glijvlucht ervaren de omwonenden een afname in de orde van 33% tot 38%.
Dat deze glijvluchten al niet veel eerder zijn ingevoerd, zoals wel is gedaan bij andere luchthavens, heeft te maken met de reductie van de capaciteit van de landingsbaan. Die gaat van 32 landingen per uur nu naar 20 landingen wanneer glijvluchten worden gebruikt.
Een van de maatregelen om de geluidsoverlast rond Schiphol te verminderen is het hoger aanvliegen van de landingsbaan. Hierbij volgt een vliegtuig tijdens de nadering van een baan een vaste route. Het toestel daalt dan constant tot het moment dat de wielen de grond raken. Het voordeel hiervan is dat de motoren nog nauwelijks stuwkracht hoeven te geven. Er wordt als het ware als een zweefvliegtuig geland. De schets hieronder laat het verschil tussen de huidige werkwijze overdag en de nieuwe werkwijze zien.
Dit wordt al gedaan in de nacht voor de Polderbaan en de Kaagbaan. Luchtverkeersleiding Nederland gaat dit in de toekomst ook voor de Zwanenburgbaan doen, maar dan overdag. Daarvoor is een leertraject gestart met de naam Hoger Naderen Schiphol-1.
Het ministerie van IenW is namens alle programmapartners initiatiefnemer van het project Hoger Naderen en, als bevoegd gezag, eindverantwoordelijk voor dit project. Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) voert, als ontwerper van deze luchtruimwijziging, het project uit. IenW coördineert de inrichting van de participatie en besluitvorming. LVNL is verantwoordelijk voor de voorbereiding en uitvoering van de implementatie.
In februari 2025 publiceerde het Ministerie van IenW een document genaamd Startnotitie Hoger Naderen.
De verschillende stappen van het leertraject zijn hieronder aangegeven.
De redactie van deze website was benieuwd naar de voortgang van dit traject en benaderde het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat met vragen.
In 2025 is gestart met de participatie rondom het leertraject. Sinds de startnotitie is toelichting gegeven aan stakeholders over de plannen. De klankbordgroep voor het leertraject is ingesteld. Deze bestaat uit vertegenwoordigers van de verschillende stakeholders (bestuurlijk, maatschappelijk en luchtvaartsector) voor het participatiegebied van Hoger Naderen Schiphol-1 (HNS-1) . De bestuurlijke partijen zijn o.a. NOVEX Schipholregio, Bestuurlijke Regie Schiphol. De maatschappelijke partijen zijn o.a. Maatschappelijke Raad Schiphol en de sector zijn o.a. luchtvaartmaatschappijen, general aviation en Schiphol.
Deze klankbordgroep staat centraal in het participatietraject en heeft een adviesrol. Een detailplanning is nog in ontwikkeling en is mede afhankelijk van de gesprekken in de klankbordgroep. De huidige planning en voortgang is conform de verwachting ten tijde van de Startnotitie.
Fase 2 start met de komende klankbordgroepbijeenkomst. Het gebiedsadvies van de provincie zal hierin aan de orde komen. De klankbordgroep zal in deze stap worden gevraagd om te adviseren over ontwerpvarianten, evaluatiecriteria en effectanalyses. Stakeholders leveren input om de ontwerpen waar nodig te verfijnen. De afronding hiervan wordt verwacht n de loop van 2026.
Op 24 september 2025 heeft de provincie Noord Holland haar gebiedsadvies gestuurd naar de minister van IenW. Het advies bestaat uit een opsomming van een aantal aandachtspunten.
Er is nog geen detailplanning die aangeeft wanneer iedere stap stap en eindigd. Deze detailplanning is nog in ontwikkeling en is mede afhankelijk van de gesprekken in de klankbordgroep. De huidige planning en voortgang is conform de verwachting ten tijde van de Startnotitie.
Stap 1 is dit jaar voorzien; stap 2 start deze maand en loopt door in 2026; voor stap 5, het daadwerkelijk hoger aanvliegen van de Zwanenburgbaan is de streefdatum voorzien in 2027. De evaluatie in stap 6 vindt plaats 1 jaar na ingebruikname. Deze wordt uitgevoerd op basis van de afgesproken evaluatiecriteria. Het doel is lessen te trekken en mogelijke verbeterpunten te identificeren voor het vervolg van Hoger Naderen bij Schiphol en Rotterdam.
