KLM persbericht bevat onjuistheden over vliegbelasting
De Nederlandse regering heeft op Prinsjesdag aangekondigd per 1 januari 2027 de vliegbelasting te gaan aanpassen. In plaats van een vlaktarief dat onafhankelijk van de bestemming is komt er een tarief op basis van de afstand tot de eindbestemming. Voor verre vluchten komt de verhoging neer op 41 euro per ticket.
KLM is het niet eens met deze vliegbelasting en publiceerde een persbericht vol feitelijke onjuistheden. Dat persbericht werd deels overgenomen door het ANP. Dat ANP bericht werd weer overgenomen door diverse media. Iedere nuancering van de boodschap van KLM door de media ontbrak.
CE Delft deed recent onderzoek naar een mogelijk weglek effect door verhoging van de vliegbelasting. Een van de conclusies van de studie met de titel ‘ Effecten van een afstandsafhankelijke vliegbelasting‘ was;
De totale afname van het aantal passagiers is beperkt: 0,1 tot 0,7% in 2030. Deze relatief beperkte daling is voornamelijk het gevolg van de knellende capaciteitsrestricties op de grootste Nederlandse luchthavens, waardoor de vraag naar luchtvaart, die wegvalt door de invoering van de afstandsafhankelijke vliegbelasting, grotendeels wordt ingevuld vanuit de latente vraag naar luchtvaart.
Daarbij komt dat Dusseldorf een veel lager aantal verbindingen heeft dan Schiphol als het om de langeafstand bestemmingen gaat. De tarieven vanaf Dusseldorf zijn soms al hoger dan vanaf Schiphol vliegen. Begin juni 2026 een retour New York kost vanaf Schiphol met KLM 523 euro. Met Condor vanaf Dusseldorf 679 euro. En dan zijn de kosten voor bagage nog niet eens vergeleken. Met KLM in juni 2026 naar Shanghai kost 728 euro. Vanaf Brussel met Juneyao kost 823 euro.
Uit niets blijkt dat Nederlanders vanwege de verhoging van de vliegtaks massaal uitwijken naar het buitenland.
Natuurlijk kwam de Telegraaf met schreeuwende koppen over deze verhoging. In de berichtgeving door Yteke de Jong staan diverse feitelijke onjuistheden. Het Nederlands Dagblad nam het ANP bericht over.
In de eerste zin van het KLM-persbericht staat al een onjuistheid. De zin luidt: 74% van de Nederlanders die vliegt overweegt vaker vanaf België of Duitsland te vertrekken als de vliegticketprijs door de Nederlandse vliegbelasting verder stijgt.
Dat blijkt uit de resultaten van een enquete uitgevoerd door Markteffect in opdracht van KLM. Daarin staat echter ‘ mensen die aangaven niet te vliegen zijn in de grafiek niet meegenomen’.
Volgens een KiM-rapport uit 2023 vloog ongeveer 44% van de volwassen Nederlanders in 2022 niet. Uit een KiM rapport van 2024 blijkt : Een groot deel van de volwassen (18-80 jaar) inwoners (~50%) vliegt geen enkele kilometer.
De correcte tekst van het persbericht zou dus moeten zijn: 74% van de ondervraagden die aangaven te vliegen overweegt vaker vanaf België of Duitsland te vertrekken.
In het persbericht staat : “Marjan Rintel, CEO KLM, stelt: “Deze vliegbelasting maakt Nederland op alle afstanden het duurste land van de Europese Unie.
Het klopt dat de tarieven voor de vliegbelasting per 1 januari 2027 de hoogste van de EU zijn. De tarieven van Duitsland zijn op dit moment 15,53 euro voor de kortste afstandcategorie, 39,34 euro voor de middellange afstand en 70,83 euro voor de bestemmingen die niet in groep 1 en 2 vallen. Voor de langere afstanden wordt Nederland dan 3 eurocent duurder dan Duitsland.
In Belgie is het tarief voor de langste afstand slechts 5 euro. Het hoogste tarief is daar 10 euro.
De tarieven in Duitsland wijken dus niet zoveel af van die van Nederland per 2027. Voor de kortste afstand 14 euro en de middellange afstand 8 euro. De prijs van een ticket en de bereidheid van de reiziger om vanaf het buitenland te reizen is veel relevanter dan het component vliegbelasting. Immers zijn er ook kosten en tijd gemoeid met reizen vanaf een buitenlandse luchthaven.
De onderstaande bewering van Rintel klopt ook niet. De vliegbelasting wordt geheven op basis van land van de eindbestemming. Griekenland valt in de goedkoopste categorie met belasting van € 29,40. Een gezin met twee kinderen is dan nog geen 120 euro kwijt. Dat is een stuk lager dan wat Rintel beweert. Wanneer dat gezin vanaf Duitsland naar Griekenland vliegt is het voor de vliegbelasting 62 euro kwijt. De brandstofkosten voor een autorit van Utrecht naar Dusseldorf en terug bedragen ongeveer 60 euro. Dus de verhoging van de belasting zal niet de belangrijkste reden zijn om vanaf Duitsland te vliegen.
In Nederland is een gezin met twee kinderen straks 200 euro kwijt aan vliegbelasting voor een vlucht naar Griekenland of Turkije.
Rintel stelt dat er moet worden geinvesteerd in biobrandstoffen. Echter Shell besloot recent definitief de stekker uit de bouw van een biobrandstoffabriek in Pernis te trekken. De bouw is is te duur en er is geen businesscase. Wat Rintel stelt is dus achterhaalt.
We moeten juist samen extra investeren in schoner vliegen, bijvoorbeeld in alternatieve brandstoffen (SAF).
