Ties Joosten schrijft wederom een hoop onzin over KLM
Journalist Ties Joosten van FTM schrijft met enige regelmaat over de luchtvaart. En steeds bevat zijn artikel dan een aantal significante fouten. Zie voor een aantal voorbeelden hier.
Eind mei was het weer zover. FTM publiceert dan een artikel met de kop ‘KLM-piloten: ‘Veiligheid staat bij de KLM niet langer op 1’. Het artikel beschrijft hoe KLM het onderhoud aan een tweetal vracht Boeing 747s in Indonesie laat doen. Daarbij registreerde KLM de toestellen tijdelijk in San Marino.
Dit is oud nieuws. Al in januari 2025 publiceerde Feit of fake dit artikel over hoe KLM haar twee freighters in San Marino registreerde.
In de eerste twee zinnen van het artikel gaat het direct mis. KLM omzeilde geen veiligheidsregels. Het zag zich genoodzaakt om twee vrachttoestellen tijdelijk in San Marino te registreren. Hierdoor viel het onderhoud buiten toezicht van de EASA. Het betreft geen stokoude toestellen. Het zijn toestellen van 22 en 35 jaar oud. De B747Freighters van Singapore Airlines zijn gemiddeld rond de 21 jaar oud. De B747 Freighters van Kalitta zijn 16 tot 37 jaar oud. De meeste B747 Freighters zijn gemiddeld van deze leeftijd.
En verder is het onderhoudsbedrijf helemaal niet ‘ niet veilig genoeg’. Later meer daarover.
De KLM omzeilde begin dit jaar veiligheidsregels door twee stokoude Boeings in San Marino in te schrijven. Hierdoor konden de vrachtvliegtuigen worden onderhouden door een bedrijf dat volgens de Europese toezichthouder niet veilig genoeg is.
Joosten schrijft even verder het onderstaande. Dat klopt ook niet. IATA gaf eind 2024 aan dat de gemiddelde leeftijd van een toestel in de wereldwijde vloot 14,8 jaar is. Dan kan 12 jaar nauwelijks de middenmoot zijn. Verder is de leeftijd van de vloot een momentopname. KLM vervangt sinds 2024 veel vliegtuigen. Als nu zou worden gemeten is de leeftijd jonger dan wanneer over tien jaar wordt gemeten.
De gemiddelde leeftijd van een toestel in de KLM-vloot is ongeveer 12 jaar. Daarmee is de Nederlandse luchtvaartmaatschappij in internationaal opzicht een middenmoter.
Vervolgens beschrijft Joosten dart KLM het onderhoud aan haar B747 in Indonesie laat uitvoeren. Wat hij echter nalaat is aan te geven waarom de EASA het certificaat van GMF AeroAsia tijdelijk heeft ingetrokken omdat een van de hangars van het bedrijf niet beschikt over deuren. KLM heeft al in januari een persbericht hierover naar buiten gebracht. Joosten kan dat niet gemist hebben. De vraag is waarom Joosten deze zeer relevante informatie niet heeft beschreven. De uitleg over de ontbrekende deuren staan notabene in het artikel waarvan de link in het FTM-artikel staat. Overigens beschikt GMF AeroAsia wel over een erkenning van de Federal Aviation Authority (FAA, luchtvaartautoriteit van de Verenigde Staten).
GMF Aero Asia is dus veilig genoeg. Het voldoet aan de eisen van de Amerikaanse FAA. De EASA eist sinds kort dat een hangar kan worden afgesloten. Dat er nog geen deuren in de hangar zaten zegt niets over de kwaliteit van het onderhoud en de mate van veiligheid.
De rest van het artikel gaat over meningen van enkele piloten. Of deze zijn gebaseerd op feiten is beperkt vast te stellen. De PH-CKB maakte inderdaad geen testvlucht na afloop van het onderhoud voordat het terugkeerde naar Nederland. Het toestel bleef ruim een dag op de luchthaven van Dubai staan.
