KLM registreert tijdelijk twee van haar Boeing 747 Freighters in San Marino
Vanwege onderhoud in Jakarta heeft KLM een van haar Boeing 747 Freighters tijdelijk in San Marino geregistreerd. Het gaat om de PH-CKB die op 8 janauri van Schiphol naar Jakarta is gevlogen. Later zal ook de PH-MPS tijdelijk in het register van San Marino worden ingeschreven. Na afloop van het onderhoud worden de toestellen weer in het Nederlandse register geregistreerd.
Het onderhoud wordt voor KLM door GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility AeroAsia ) in Jakarta uitgevoerd. Dit bedrijf heeft hangars zonder deuren. Die deuren zijn niet nodig vanwege het altijd warme klimaat. Echter EASA, de Europese luchtvaart organisatie en toezichthouder, eist dat onderhoud van toestellen geregisteerd in landen van de EU wordt uitgevoerd in hangaars waar deuren zijn aangebracht die ook dicht kunnen.
In april 2023 vloog een Martinair Boeing 747 Freighter naar Jakarta voor groot onderhoud. Toen was het uitschrijven uit het Nederlandse register nog niet nodig. Echter ook toen stond in de EASA voorschriften dat een hangaar moet zijn voorzien van deuren.
Dat blijkt tevens uit een audit die de EASA in juni 2023 deed van de uitvoering van het onderhoud door GMF. Er werd blijkbaar toen al gewerkt aan het plaatsen van deuren.
In begin 2023 deed GMF een oproep aan leveranciers van hangar deuren om zich in te schrijven. De deadline was 8 mei 2023. Uit een archief blijkt dat in oktober 2023 vier mogelijke partijen waren geselecteerd: 1. John Reid & Sons (Structeel) Ltd
2. Shenyang Baotong Door Co. Ltd
3. Gandhi Automations Pvt Ltd
4. PT Wahanacipta Muliagraha
In deze brief van de EASA uit januari 2021 wordt al aangekondigd dat wanneer er base maintenance wordt uitgevoerd de hangaar deuren moeten hebben. Eind 2022 zou deze eis in werking gaan treden.
Mogelijk kon GMF AeroAsia na eind 2022 nog tijdelijk doorwerken zonder de noodzaak van een deur omdat een risico analyse is uitgevoerd.
In de EASA richtlijnen staat onder artikel 145.A.25 Facility requirements en ‘ AMC1 145.A.25(a) Facility requirements ‘ het volgende:
Protection from the weather elements relates to the normal prevailing local weather elements that are expected throughout any twelve month period. Aircraft hangar and component workshop structures should prevent the ingress of rain, hail, ice, snow, wind and dust etc. Aircraft hangar and component workshop floors should be sealed to minimise dust generation.
Ook in dit EASA document staat aangegeven dat voor base maintenance (dat is het groot onderhoud waarbij een toestel langere tijd niet operationeel meer is) een gesloten hangaar vereist is.
Omdat GMF AeroAsia in korte tijd geen deuren kan installeren en omdat KLM niet in korte tijd een andere partij kon vinden voor onderhoud, heeft KLM besloten twee toestellen tijdelijk te registeren in San Marino. San Marino is geen lid van de EU en valt daardoor buiten het toezicht van EASA.
De KLM laat weten dat ” Garuda GMF is overigens wel bijna klaar met het plaatsen van hangardeuren. Wij konden hier alleen gezien de planning van ons gehele programma niet op wachten. Alle overige certificeringen van GMF (zoals FAA) zijn gewoon nog van kracht.”
Luchtvaartjournalist Menno Swart meldde op Linkedin als eerste dat de PH-CKB uit het Nederlandse luchtvaartregister was geschreven.
Het persbericht van KLM Cargo luidt als volgt:
Al vele jaren werken wij naar tevredenheid samen met GMF Aero Asia in Indonesië voor het groot onderhoud (C- en D checks) van onze Boeing 747 vrachttoestellen. GMF beschikt over de expertise en ervaring om deze werkzaamheden op het hoogste kwaliteitsniveau uit te voeren.
Recent heeft GMF ons geïnformeerd dat hun EASA-certificering tijdelijk is ingetrokken vanwege een probleem met de hangaar deuren. Hoewel dit een administratief issue betreft, dat geen invloed heeft op de feitelijke kwaliteit van hun werkzaamheden, maakt dit het onmogelijk om onderhoud uit te voeren op vliegtuigen die onder Nederlandse registratie staan.
Om de continuïteit van ons operationele netwerk en de veiligheid van onze vliegtuigen te waarborgen, hebben wij ervoor gekozen om tijdelijk twee van onze Boeing 747 vrachttoestellen, de PH-CKB en PH-MPS, te registreren in een ander land. Deze administratieve maatregel stelt ons in staat om het geplande onderhoud door GMF te laten uitvoeren.
Wij benadrukken dat:
Het onderhoud wordt uitgevoerd volgens hetzelfde onderhoudsprogramma en kwaliteitsniveau waaraan wij gewend zijn.
De tijdelijke herregistratie enkel tot doel heeft het geplande onderhoud tijdig uit te voeren.
Beide toestellen na afronding van het onderhoud terugkeren naar het Nederlandse luchtvaartuigregister.
Veiligheid en naleving van de hoogste onderhoudsnormen blijven altijd onze prioriteit.
Op de vraag van de redactie van deze website waarom in 2023 een Martinair toestel zonder uitschrijving uit het register in Jakarta in onderhoud kon gaf KLM het volgende antwoord:
Volgens EASA-Part 145 regelgeving moet vliegtuigonderhoud altijd worden uitgevoerd met bescherming tegen stof, vuil en weersinvloeden. Hoewel dit voor MRO’s in dit soort klimaten jarenlang geen probleem was, heeft EASA besloten hier strenger op toe te zien met de invoering van SMS-regelgeving (Safety Management System).
Hoewel hangardeuren geen harde eis zijn, blijft adequate bescherming verplicht.
Wij zorgen er tijdens het onderhoud echter altijd voor dat er geen werkzaamheden, zoals bijv. het openen van tanks, plaatsvinden als de weersomstandigheden dat niet toelaten. Hiervoor is een technisch team van ons ter plaatse.
In 2023 speelde dit nog niet.
