Factcheck kort geding krimp Schiphol: er is zeker geen stillere vertrekroute voor november 2025 gereed
Tijdens het kort geding vanwege krimp Schiphol zijn door de advocaten vele onjuistheden uitgesproken. Vooral de advocaten van de luchtvaartmaatschappijen deden dat. In deze serie worden onjuistheden aangetoond.
Een van de advocaten van het team van de airlines zei tijdens de tweede termijn het volgende tijdens het kort geding van 14 april. De advocaat beweert dat de Staat operationele procedures had kunnen aanpassen zodat de geluidsoverlast minder wordt. Er wordt een voorbeeld gegeven van een zogenaamde standard instrument departure (SID) oftewel vertrekroute met de naam Q-DELT-Z. De advocaat stelt dat deze stillere vertrekroute voor november 2025 in gebruik kan worden genomen.
Deze bewering is echter onjuist.
Maar dat betekent dus ook dat je alle operationele procedure, de wijzingen daarvan in die tussenliggende periode, 1 november 2024 tot 1 november 2025, dat je die wel degelijk mee moet nemen om te kijken wat daar effecten van zijn. Nou dat is niet gebeurd. En dat is ook niet een denkbeeldig of theoretisch mogelijk dat dat effect zou hebben gehad op de uiteindelijk benodigde krimp. Dat is heel concreet aan de orde. Om een voorbeeld te noemen, daar ging het ook over het betoog van de staat, dat Q-DELT-Z. Dat gaat over bepaalde wegvliegroutes waarbij je over de zee gaat in plaats van over Amsterdam, als ik het even heel kort samenvat. We begrijpen van de luchtvaartmaatschappij, begrijpen van LVNL dat op dit moment al bezig wordt om die participatie daarvan op te zetten. En het is dus ook heel realistisch dat die nieuwe procedure al voor 1 november 2025 in de praktijk wordt gebracht. Maar die maatregelen en de geluidsreductie die daarvan uitgaat wordt dus helemaal buiten beschouwing gelaten, wat ook weer in strijd is met de Balance Approach Procedure.
De Staat reageerde als volgt in de tweede termijn op de bewering van de airlines.
En dan de operationele maatregelen die ten onrecht er niet zouden zijn meegenomen. Daar wordt één heel concreet maatregel genoemd namelijk mysterieus getitelde QDAT-2V en QDAT-2Z. Dat is ook gewoon terug te vinden op internet als het onderzoek naar de optimalisatie van de starts bij Kudelstaart . En dit is gewoon nog in onderzoek en het lijkt ook uitgesloten zeker toen het pakket maatregelen samengesteld dat dit onderzoek al is afgerond dat iedereen geconsulteerd is alle betrokkenen, dus dat is niet alleen de luchtvaartmaatschappijen maar ook omwonenden die eventueel iets mee te maken krijgen, getraind is en dat de maatregelen al zo ingevoerd.
..
Dit gaat enige tijd kosten, doen het zorgvuldig, neem iedereen mee en over een paar jaar is dat al rond. Maar het is niet op 1 november 2025 waar de staat hier voor deze BA vanuit gaat.
De Staat geeft dus aan dat het niet haalbaar is om voor 1 november 2025 stillere vertrekroutes operationeel te hebben .
Factcheck
Om vast te stellen of Luchtverkeersleiding Nederland werkt aan aanpassingen van vertrekroutes en als dit zo is, deze voor november 2025 operationeel zijn stelde ik een aantal vragen. Er zijn diverse vertrekroutes met namen die klinken als QDAT-2V. De advocaten bedoelen KUDAD.
De reactie van LVNL was als volgt:
Uw vragen betreffen de zogenaamde KUDAD vertrekroute die in de nacht wordt gebruikt door vertrekkend verkeer vanaf de Polderbaan (baan 36L) met een bestemming in zuidelijke richting.
LVNL is voornemens deze vertrekprocedure aan te passen om de veiligheid te kunnen blijven waarborgen.
Dit vanwege een aantal veiligheidssituaties bij het vliegen van een bocht op de huidige route. Deze aanpassing heeft geen effect voor Kudelstaart.
Om deze noodzakelijke veiligheidsaanpassing toe te lichten informeert LVNL in mei de omgeving hierover.
We kunnen op dit moment geen inschatting geven of de voorgestelde routeaanpassing ook per 1 november 2025 daadwerkelijk gevlogen kan worden.
Dat hangt af van de voortgang en vereiste goedkeuring door de minister van I&W als bevoegd gezag.
Uw aanvullende vragen betreffen onderzoek naar een optimalisatie van een vertrekroute die gebruikt wordt door vertrekkend verkeer vanaf de Kaagbaan (baan 24) met een bestemming in oostelijke richtingen.
Deze mogelijke hinderbeperkende maatregel omvat onderzoek of het veilig en haalbaar is om vliegtuigen ná de vaste bocht bij Leimuiden zuidelijker te laten vliegen, waardoor er minder dicht langs Kudelstaart wordt gevlogen.
En of dit in de omgeving van de route een positief effect op hinderbeleving heeft. Deze vertrekroute is zowel overdag als ’s nachts in gebruik.
Het benodigde onderzoek naar mogelijkheden tot aanpassing van deze vertrekroute is nog niet gestart. De huidige planning van een aantal maatregelen op de minderhinderschiphol website behoeft actualisering. Deze wordt op dit moment voorbereid.
Op dit moment kunnen we niet inschatten wanneer de start van een onderzoek naar routeaanpassing voor hinderbeperking ingepast zou kunnen worden in het projectenportfolio van LVNL.
Conclusie:
LVNL werkt momenteel niet aan een aanpassing van een vertrekroute met het het doel om de hinder voor omwonenden te verminderen. Er is dus geen sprake van dat voor november 2025 middels een operationele procedure geluidshinder kan worden verminderd.
De advocaten van de airlines vertelden onzin tegen de rechters.
