Fouten in plan “Ruim baan voor Rotterdam”: onzin voorbeelden van andere gesloten luchthavens
Activisten die strijden voor sluiting van de luchthaven Rotterdam the Hague Airport lieten door een stedenbouwkundig bureau een ontwerp maken van een nieuwe woonwijk die in de plaats zou kunnen komen van de luchthaven. Het plan ” Ruim baan voor Rotterdam” staat vol fouten.
In deze serie worden deze fouten aangetoond.
Op pagina 30 is de kop van een paragraaf ” Het sluiten van een luchthaven is
niet ongebruikelijk”. Dat is misleidend. Er bestaan geen voorbeelden van burger luchthavens die werden gesloten zonder dat er in de nabijheid een nieuwe luchthaven werd gebouwd.
Er is bijna geen metropoolregio’s in West-Europa dat geen eigen luchthaven heeft.
Luchthavens zijn cruciaal voor het ondersteunen van zowel binnenlandse als internationale connectiviteit voor zaken, toerisme en logistiek.
Echter, enkele kleinere of dicht bij andere grote steden gelegen metropoolregio’s kunnen relatief minder afhankelijk zijn van lokale luchthavens, omdat ze gemakkelijk toegang hebben tot grotere internationale luchthavens in de buurt. Bijvoorbeeld, steden zoals Liege in België, hoewel technisch gezien met toegang tot kleinere luchthavens zoals Liege Airport, vertrouwen veelal op grotere luchthavens zoals die in Brussel voor internationale vluchten. Dergelijke steden kunnen worden beschouwd als metropoolregio’s zonder een grote, eigen, internationale luchthavenfaciliteit.
Dat gezegd hebbende, het is uiterst zeldzaam en bijna uitzonderlijk dat een West-Europese metropoolregio helemaal geen luchthavenfaciliteiten heeft. De integratie en nabijheid van transportinfrastructuur, zoals luchthavens, is een sleutelkenmerk van Europese steden en hun metropoolregio’s.
In de tekst wordt een tabel opgenomen van vliegvelden die zijn gesloten. In Nederland zijn militaire vliegvelden gesloten omdat destijds er minder dreiging was door het wegvallen van het Warschau Pact. Twenthe is nog steeds in gebruik als luchthaven. Vooral door zakenjets en toestellen die daar worden ontmanteld.
In de tabel op pagina 33 worden vliegvelden genoemd die al tientallen jaren geleden zijn gesloten. Vliegkamp Valkenburg bij Leiden werd gesloten vanwege bezuinigingen. Het is dan logisch dat de grond voor woningbouw gebruikt gaat worden. Overigens duurt dat ook vele jaren. In de tabel wordt weergegeven dat Vliegpark Vlissingen al lang niet meer bestaat. Vliegpark Vlissingen, ook wel genoemd: vliegveld Vlissingen of vliegveld Souburg was een vliegveld op Walcheren. Het werd tijdens de Tweede Wereldoorlog verwoest. Het is dus misleidend om een tabel met vele vliegvelden op te nemen van verdwenen luchthavens terwijl deze onvergelijkbaar zijn met Rotterdam – the Hague airport.
Nicosia International Airport is sinds 1974 gesloten voor commercieel luchtverkeer. Dit vliegveld, dat oorspronkelijk diende als de belangrijkste luchthaven van Cyprus, werd gesloten na de Turkse invasie van Cyprus in juli 1974, wat leidde tot de verdeling van het eiland in een Grieks-Cypriotisch zuiden en een Turks-Cypriotisch noorden.
De luchthaven Oslo Fornebu werd gesloten vanwege de beperkte capaciteit. Fornebu had slechts één start- en landingsbaan, wat het aantal mogelijke vluchten beperkte. Bovendien waren de baan en andere faciliteiten niet uitgerust om grotere vliegtuigen, die steeds gangbaarder werden in de internationale luchtvaart, te accommoderen.
De sluiting van Fornebu werd gecoördineerd met de opening van de nieuwe luchthaven Oslo Gardermoen in 1998, die verder van de stad lag maar moderne faciliteiten en twee start- en landingsbanen bood, waardoor het een aanzienlijk grotere capaciteit had voor zowel nationaal als internationaal verkeer.
Het plan van BTV Rotterdam noemt ook Tempelhof te Berlijn. Deze luchthaven werd om verschillende redenen gesloten. De sluiting van Tempelhof maakte deel uit van een groter plan om het luchtverkeer in Berlijn te consolideren op twee grotere en modernere luchthavens: Berlin-Schönefeld en de toekomstige Berlin Brandenburg Airport (die uiteindelijk pas in 2020 opende). Dit besluit werd ondersteund door de Duitse regering en lokale autoriteiten als onderdeel van een strategie om de efficiëntie te verhogen en de luchtvaartinfrastructuur in Berlijn te moderniseren.
Er zijn voorbeelden van luchthavens waar sommigen de wens hadden om het terrein te gebruiken voor woningbouw. De luchthaven Bromma bij Stockholm is zo’n voorbeeld. De toenmalige linkse regering wilde de luchthaven in 2025 sluiten om op het terrein woningen te bouwen. De nieuwe regering zag af van het plan. Deze wil Bromma ontwikkelen tot een hub voor electrisch vliegen. De luchtvaartmaatschappij Braathens is gebaseerd op Bromma. Zij werkt met de Zweede fabrikant van hybride vliegtuigen Heart Aerospace aan de ontwikkeling van electrisch vliegen.
