Verbod op lawaaiige toestellen in de nacht zal nauwelijks helpen om geluidsoverlast te reduceren

Een van de door minister Harbers voorgestelde maatregelen om de geluidsoverlast voor omwonenden van Schiphol te beperken is een verbod op lawaaiige toestellen in de nachtperiode. Die maatregel is een wassen neus omdat momenteel veel minder luidruchtige toestellen in de nacht vliegen dan in 2022.

De mogelijk ban betreft toestellen met een cumulative margin van lager dan 13 EPNdB. De luchthaven Schiphol heeft in haar zienswijze op de balanced approach procedure het voorstel gedaan om deze categorie toestellen te gaan weren.

Schiphol geeft aan dat in 2022 ongeveer 2.612 vluchten (oftewel 7 vluchten per nacht) op Schiphol startten of landden in de nachtperiode welke werden uitgevoerd door toestellen in de categorie slechter dan lager dan -13 EPNdB

Die 2612 vluchten worden in de huidige berekeningen gebruikt als de baseline. Dat lijkt een nogal hoog aantal. Uit onderzoek van feitoffake blijkt dat momenteel nog maar een paar vluchten in de nachtperiode worden uitgevoerd met toestellen met een cumulative margin van slechter dan -13 EPNdB.

De redactie van Feitoffake heeft het Ministerie van IenW gevraagd om een toelichting van dit aantal. Zoals welke airlines het betrof, welk type toestel en in welk gebruiksjaar deze vluchten werden gevlogen. Het jaar is duidelijk geworden uit deze zienswijze van Schiphol op de Balanced Approach

De reactie van IenW was:

Het gaat om de maatschappijen die vliegen met lawaaiige toestellen. Denk bijvoorbeeld aan types zoals de Airbus 330-300, de Airbus A300-600 en de Boeing 747-400. Er zijn diverse maatschappijen die met dat soort toestellen vliegen. Omdat de modellering bepaalde aannames bevat die bedrijfsbelangen van die maatschappijen kunnen raken, kunnen wij niet meer gedetailleerde informatie verstrekken.

Welke vrachttoestellen in de nacht op Schiphol aankomen en vertrekken is op de website van Schiphol te zien. Dat overzicht is overigens niet geheel accuraat. DHL zet geen B737 in maar deze worden nog wel vermeld op de website van de luchthaven Schiphol.

Uitleg over EPNdB

De afkorting EPNdB staat voor ‘ effective perceived noise level’ en geeft weer in decibel hoe het geluid van een vliegtuig op de grond wordt ervaren. Ieder type vliegtuig wordt voorzien van een geluidscertificaat. Hier staat voor drie fases in de vlucht hoeveel de EPNdB is. Dan is er een limiet voor het type toestel. Het verschil tussen de limiet en de waarde van het certificaat is de ‘cumulative margin’. Deze is voor de meeste toestellen een negatieve waarde. Hoe groter deze negatieve waarde hoe stilller het toestel is.

https://www.tweedekamer.nl/downloads/document?id=2024D21130

Het gaat hier om toestellen in de categorie S2. Deze hebben een cumulative margin van -11 >= ▲EPNdB < -15.

Het gaat dan om toestellen van het type A310, A319, A330 , Boeing 737-600/700/900, B747-400, B757, B767-400, B777, ATR42, ATR72

In de huidige situatie maken voornamelijk Singapore airlines (B747-400F), KLM (B747-400F), DHL (A300-600F en A330F) en FedEx (B757F) van Schiphol gebruik in de nachtperiode met toestellen in deze categorie S2.

De waarde van de EPNdB is sterk afhankelijk van de motoren waarover een toestel beschikt. Een Boeing 747-400 kan worden voorzien van motoren van een aantal fabrikanten. Daarom toont onderstaande tabel verschillende cumulative margins voor de Boeing 747-400 (bron)

Worden de vier KLM Cargo Boeings 747s geraakt door de ban?

Martinair vliegt exclusief voor KLM Cargo met vier B747-400 freighters. De registraties zijn PH-CKA, PH-CKB, PH-CKC en de PH-MPS

De CKA, CKB en CKC beschikken allemaal over dezelfde 4 x General Electric GE CF6-80C2B5F. De PH-MPS is voorzien van 4 x Pratt & Whitney PW PW4056.

Er zijn vele varianten van deze motoren en deze leveren allemaal aparte combinaties op van het Main Takeoff Weight (MTOW) en het Maximum Landing Weight (MLW).

De meest eenvoudige manier om uit te zoeken in welke categorie deze toestellen vallen is het zogenaamde Record op te zoeken in het Nederlandse luchtvaart register.

De PH-MPS heeft record A121697
De PH-CKA, CKB en CKC hebben record A14650

Met behulp van de Jet aeroplanes noise database van de EASA kan het record worden opgezocht. Dit is een Excel document dat de noise levels van drie vluchtfases per toestel toont en tevens per vluchtfase de limiet. De verschillen worden bij elkaar opgeteld en dat is de cumulative margin.

Uit het record dat van toepassing is op alle drie de KLM Boeing 747-400Fs blijkt een cumulative margin van 12.4 . Dat is minder dan de vereiste 13 en daardoor mogen deze toestellen per november 2025 in de nachtperiode niet meer starten en landen.

De andere B747-400F is de PH-MPS. Deze vliegt als enige in de kleuren van Martinair. Deze heeft een cumulative margin van 14.1. Dat is meer dan 13 en daarmee mag dit toestel als enige van de vier van KLM in de nacht blijven vliegen.

Singapore Airlines vliegt tweemaal per week in de nacht met de B747-400 Freighter. Dat is vlucht SQ7395 van Londen (Aankomst Schiphol 00:40, vertrek 03:10 ) en de vlucht SQ7393 (Londen, Amsterdam, Sharjah) op zondag met aankomst 00:25 en vertrek 03:25).

Na de stop op Schiphol vliegt men door naar Sharjah. Haar toestellen zijn voorzien van 4 x PW PW4056. Daarmee worden deze vluchten zeer waarschijnlijk geraakt door de ban. Ook hier geldt dat er van dit type een aantal varianten zijn van MTOW en MLW. De meesten zijn minder dan 13.

Wat is de impact voor KLM?

Heeft dit grote gevolgen voor KLM? Daarvoor kijken we naar het vliegschema. Deze toestellen vertrekken vaak in de nacht vanaf Schiphol. Waarschijnlijk heeft dat te maken met de lading. Er worden veel bloemen gevlogen. Deze komen bij nachtelijk vertrek vanaf Schiphol veelal in de ochtend op de bestemming aan. En worden dan dezelfde dag in de bloemenwinkels verkocht.

De vlucht MPH7761 (en MPH6911) naar Campinas in Brazilie vertrekt op donderdag en zaterdag om 23:40. Op maandag om 22:40 . Deze vlucht is vrijwel altijd vertraagt.

De vlucht MPH8341 naar Johannesburg vertrekt op vrijdag om 22:40 . Op donderdag om 21:40

De vluchten naar Miami (MPH6121 , 6161, 7762) vertrekken allemaal rond 07:00 en 08:30 vanaf Schiphol.

Dan de passagiers toestellen. Een aantal widebodies van de KLM arriveren in mei nog voor 07:00. Echter KLM heeft aangegeven dat de meest luidruchtige passagiers toestellen uiterlijk november 2024 na 07:00 op Schiphol arriveren.

KLM Boeing 777-200 beschikt over de 2 x GE GE90-94B motoren . De onderstaande tabel toont dat dit type uberhaupt niet wordt geraakt door de ban.

Ook de KLM types A330-200 (2 x GE CF6-80E1A3) en de A330-300 (2 x GE CF6-80E1A3) wordt niet geraakt.

FedEx dan. Die vliegt ongeveer 4 x per week in de nacht vanaf Parijs CDG naar Schiphol en terug met de B757. Deze heeft 2 x RR RB211-535 E4 motoren. En ook deze vallen buiten de ban die Harbers wil instellen.

DHL vliegt nog heel af en toe in de nachtperiode met een A300 Freighter naar Schiphol. Vlucht BCS21G komt rond 0516 op zaterdag ochtend aan. Door de vele varianten van dit type en ontbreken van alle gegevens is niet te bepalen of specifiek deze toestellen nog op Schiphol mogen vliegen.