Wassen neuzen. Een analyse van de door minister Harbers voorgestelde nieuwe maatregelen tegen geluidsoverlast. Het is Schiphollen.

Minister Harbers heeft op 24 mei 2024 de Tweede Kamer geinformeerd over een neuwe set van voorgestelde maatregelen die samen de geluidoverlast voor omwonenden rond Schiphol moet gaan beperken. Deze maatregelen moeten een soort van balans vormen voor enerzijds de omwonenden die van de rechtbank gelijk kregen in een zaak tegen de Staat en anderszijds de luchtvaartmaatschappijen die op Schiphol vliegen.

De maatregelen zijn echter dusdanig dat deze stuk voor stuk een wassen neus zijn. Ze gaan nauwelijks helpen. .

En dit terwijl het maximale aantal vliegbewegingen op Schiphol steeds meer omhoog gaat met ieder nieuw voorstel van de minister. Legaal volgens het LVB 2008 mogen er op Schiphol per jaar ongeveer 410.000 vliegbewegingen plaatsvinden. Harbers lijkt steeds meer te zwichten voor de druk van de Europese Commissie, de airlines en de VS. Opeens is de 500.000 vluchten per jaar een soort van ijkpunt. Alles minder van deze 90.000 illegale vluchten wordt door het ministerie gepresenteerd als winst.

Een analyse van de maatregelen die op 24 mei 2024 nieuw zijn aangekondigd staat hieronder.

Verminderen secondair baangebruik

Iedere dag tussen 13:00 en 15:00 gaan de Aalsmeerbaan en de Zwaneburgbaan dicht. Dit om de omwonenden rond deze banen rust te geven. Deze maatregel zorgt er echter wel voor dat omwonenden bij andere banen meer last gaan ervaren. Dus per saldo is deze maatregel niet effectief.

Een complete analyse is hier te lezen.

Inzet van stillere vliegtuigen in de nacht

Deze maatregel is ingegaan met de zomerdienstregeling van 2024. KLM heeft de aankomsttijden van een aantal vluchten verlaat tot 06:00 of later. Echter KLM heeft ook een aantal vluchten vervroegd met een aankomst rond 06:00. Tussen 06:00 en 07:00 is er nog steeds sprake van de nachtperiode. Deze maatregel heeft derhalve nauwelijks tot geen effect gehad op de omwonenden.

In de berekening door To70 in de mei rapportage wordt het effect berekend van deze maatregel! Let wel, KLM heeft in de zomerdienstregeling nauwelijks de aankomsten intercontinentale vluchten verplaatst naar 07:00 of later.

Toch zet To70 hoog in. De rekenmeesters verwachten een reductie van 14,4 % van de huizen die niet meer in de 48 dB(A) contour staan. Hiermee is het een van de meest effectieve maatregel, althans op papier.

De uitleg is hier te lezen.

Minder vluchten in de nacht – maximaal 27.000 vluchten per jaar

Deze maatregel beperkt het maximale aantal toegestane nachtvluchten. Er is een probleem, Het maximale van 27.000 is de laatste jaren nooit gehaald. Toch komen de rekenmeesters van To70 in opdracht van de minister tot een relatief forse reductie. In de 48 dB(A) contour vallen hierdoor 22,2% van de woningen uit deze contour. Maar liefst 18,6 mensen hebben door deze maatregel geen ernstige slaapverstoring meer.

Dat is gebakken lucht. De Balanced Approach procedure vereist dat de baseline (de situatie waarin geen maatregelen worden genomen) uitgaat van het maximaal toegestane aantal vluchten. Dat is 32.000. De reductie naar de limiet van 27.000 levert voor de omwonenden niets op maar het rekent wel lekker.

De uitgebreide uitleg over waarom deze maatregel een wassen neus is staat hier.

Weren van de meest lawaaiige vliegtuigen in de nacht

De bedoeling is dat bepaalde toestellen met een combinatie van type, type motoren, het start- en landingsgewicht worden geweerd. Als deze slechter presteren dan -13 EPNdB dan mogen deze gedurende de nachtperiode niet landen en starten.

Echter wordt uitgegaan van de situatie zoals deze was in 2022. Er waren toen 2612 vluchten met dit type. In 2024 is dit sterk gedaald vooral doordat minder lawaaiige vrachttoestellen zijn ingezet. Het ministerie rekent zich dus rijk met een getal als 2612.

Ministerie van IenW denkt dat hiermee 5,6 % minder woningen in de nachtperiode in de 48 dB(A) contour ligt.

De uitgebreide uitleg is hier te lezen.

Meer vliegtuigen vervangen door nieuwe toestellen

Deze maatregel zou zijn dat vooral de toestellen van KLM en Transavia tussen november 2024 en november 205 in een sneller tempo dan histrorisch het geval is zouden worden vervangen.

Ook deze maatregel is een wassen neus. Uit niets blijkt dat er sprake is van een versneld tempo. De toestellen die worden vervangen zoals de Boeing 737-700 en 800 worden bovendien vervangen door toestellen van Airbus met meer stoelen. Die maken ongeveer net zoveel geluid.

De winst die het Ministerie hiermee denkt te behalen is beperkt.

De uitleg staat hier te lezen