Geluidsoverlast. Dit is het proces van hercertificering van KLM-vliegtuigen
Om de geluidsoverlast voor omwonenden rond Schiphol te verminderen is een serie van maatregelen voorgesteld. Deze voorstellen en het effect van de maatregelen zijn na het doorlopen van de Balanced Approach procedure genotificeerd aan de Europese Commissie.
Dat is verplicht omdat vanwege Europese wetgeving niet zonder meer de capaciteit van luchthavens mag worden gereduceerd. De EC is momenteel de stukken die minister Madlener indiende aan het bestuderen. Naar verwachting geeft de EC begin maart 2025 een advies aan het kabinet.
Een van de maatregelen is een voorstel van KLM om haar Airbus A330 en Boeing 747-400 Freighters te hercertificeren. Dat houdt in dat het maximale startgewicht (MTOW) zal worden verminderd met een paar ton. Een toestel kan dan iets minder vracht en passagiers vervoeren. Een lager MTOW betekent iets minder benodigd motorvermogen en daardoor een geringe verlaging van de geluidsproductie.
Het proces van hercertificeren gaat langs diverse instanties en duurt maanden. Het proces moet voor november 2025 gereed zijn.
Ik vroeg de toezichthouder ILT, die ook de beheerder is van het luchtvaarttuigregister, hoe dat proces er precies uitziet. Het is door raadplegen van dit register voor iedereen makkelijk vast te stellen of KLM inderdaad het MTOW heeft aangepast.
- KLM verzoekt aan Boeing om een “hercertificering” van de B747-400F vanwege de wens het startgewicht (MTOW) te verlagen.
- Boeing onderzoekt de aanvraag en gaat het AFM (Aircraft Flight Manual) uitbreiden met een Appendix voor het lagere MTOM waarbij ook het Noise certificaat wordt aangepast voor dit lagere MTOW en biedt deze aan bij de FAA.
- De FAA onderzoekt de aanvraag en geeft wel of geen certificatie-statement af (Certificering van de AFM Appendix).
- Gezien er een bilateraal is tussen FAA en EASA voor kleine aanpassingen – wat deze AFM Appendix is – wordt deze automatisch geaccepteerd door de EASA via het interne EASA certificatie-validatieproces.
- Na validatie wordt de AFM Appendix actief. Dan wordt deze ook fysiek door Boeing aan de operator aangeboden.
- De ILT-Luchtvaartautoriteit past het Luchtvaartuigregister aan nadat KLM dat heeft aangevraagd en nadat EASA de gewijzigde gegevens heeft gepubliceerd in haar database met geluidswaarden.
