Hoger aanvliegen van de ILS op Schiphol verlaagt geluidshinder significant
Om de geluidsoverlast voor omwonenden van Schiphol te beperken zijn diverse maatregelen mogelijk. Stillere vliegtuigen, minder vliegen maar ook aangepaste vliegroutes en produres. Uit onderzoek blijkt dat het hoger aanvliegen van de ILS veel winst betekent voor omwonenden van Schiphol. Toch is deze procedure overdag nog niet operationeel.
Vliegtuigen maken gebruik van satellietnavigatie om de positie te bepalen. Met de zogenaamde Performance Based Navigation en specifiek RNP kan zeer precies een route worden gevlogen die woonkernen zoveel mogelijk vermijdt. Voor het laaste deel van de landing maken toestellen gebruik van het Instrument Landing System (ILS). Een systeem dat vlak bij de landingsbaan staat en radiosignalen uitzendt. Deze signalen geven zeer precies het midden van de baan aan en de ideale dalingshoek. Het toestel volgt dit signaal en komt dan, ook in slecht zicht, precies op de juiste plek aan de grond.
Tot nu toe wordt dit radiosignaal onderschept op een hoogte van 2000 voet. Behalve wanneer zowel de Polderbaan als Zwanenburg baan tegelijk in gebruik zijn. Dan heeft de Zwanenburgbaan een zogenaamde interceptiehoogte van 3000 voet om verkeer van de Polderbaan te kunnen scheiden. Ook in de nacht is de aanvlieghoogte van de ILS 3000 voet. Op onderstaande screenshot van de Flightradar24 app is te zien dat een Transavia toestel rond de 3000 voet recht voor de baan gaat uitkomen om vanaf daar in een rechte lijn de eindnadering in te zetten.
Uit onderzoek door Royal Haskoning DHV en NLR blijkt het hoger aanvliegen van de ILS , doordat de dalingshoek steiler is dan nu het geval is, de geluidsoverlast rond Schiphol sterk te verminderen.
In het onderzoek worden een aantal mogelijke scenario’s vergeleken met een referentie siuatie. Deze referentiesituatie voor het jaar 2035 gaat uit 635.000 vliegbewegingen per jaar, waarvan 538.000 op Schiphol. Het alternatieve scenario’s zoals hoger aanvliegen van de ILS gaat uit van dezelfde aantallen vliegbewegingen als in de referentiesituatie.
Uit onderstaande tabel blijkt dat berekeningen aangeven dat door een steilere nadering uit te voeren 4 vierkante kilometer oppervlak minder valt in de contour met het meeste geluid. (de 48 dB(A) contour. Dat komt overeen met 17 %.
De dalingshoek (glijpad) heeft dan een hoek van 3,5 graad. Voor de luchthaven Londen City heeft het glijpad zelfs een hoek van 5,5 graden.
Luchtverkeersleiding Nederland onderzoekt momenteel of het hoger aanvliegen van de ILS ook overdag kan worden gedaan. Dat aanpassen zou volgens LVNL pas kunnen tijdens de realisatie fase van het programma Luchtruimherziening. Dat programma is door de Tweede Kamer controversieel verklaard. Onderdeel van het programma is een vierde aanvliegroute naar Schiphol. Daar is veel weerstand tegen van omwonenden in de provincie Utrecht en Gelderland. Die vrezen geluidsoverlast.
