Correctie: Reconstructie Stint drama. Stint stond <niet> stil op spoor!
Na ruim 5 weken is bij het publiek onduidelijk wat er precies op 20 september is gebeurd bij de spoorwegovergang in Oss. Daar kwam een Stint, een elektrische bakfiets voor vervoer van kinderen, in botsing met een aanstormende trein. Vier kinderen kwamen bij het ongeval om het leven. Een kind raakte net als de begeleidster zwaar gewond.
Update: 9 december 2025: dit is de eerste dag van het strafproces tegen twee directieleden van de fabrikant. Het verslag is hier te lezen.
update: 17 december 2025: uit het requisitor van het OM en het pleidooi van de verdediging blijkt dat op de videobeelden die de camera in de trein maakte te zien is dat de Stint tegen de trein reed. De Stint stond dus *niet* stil op het spoor op het moment van de botsing
Er zou sprake zijn dat de remmen van de Stint weigerden en dat daardoor de Stint door de gesloten slagbomen op het spoor terechtkwam. Dit is gebaseerd op het verhaal van een ooggetuige.
Maar is dat ook zo?
Direct na het onderzoek startten diverse organisaties zoals de ILT, OVV, NFI en Politie een onderzoek. De ILT richt zich specifiek op de veiligheid van de Stint en kwam al snel met twijfels over de veiligheid van de Stint. Dit was voor de minister reden om de Stint voor onbepaalde tijd te verbieden voor gebruik op de openbare weg. Het feitenrelaas opgesteld door de ILT na slechts 1 dag van verkennend onderzoek staat echter vol met onjuistheden en halve waarheden.
Uit eigen onderzoek op basis van openbare informatie blijkt dat de Stint stilstond op het moment van de botsing. Dat blijkt onder meer uit verklaringen van ooggetuigen, uit het feit dat de machinist vlak voor de botsing toeterde en remde, en uit de korte remweg van de trein.
Hieronder volgt deel 1 van een uitgebreide reconstructie naar het tragische ongeval in Oss. In een volgend deel wordt een analyse gemaakt hoe de Stint tot stilstand kon komen.
Reconstructie
De trein , type Sprinter kwam vanuit de richting Den Bosch en reed in de richting Nijmegen als intercity. Deze stopt niet op station Oss-West. De Stint reed op dat moment op het westelijke fietspad langs de Braakstraat in noordelijke richting. De trein kwam vanaf de Stint gezien van links. Dat is de kant waar Station Oss-West ligt.
De onderstaande foto geeft een beeld van de situatie
Wat er precies gebeurd is, is nog niet openbaar bekend. Een ooggetuige gaf aan dat de bestuurster schreeuwde dat haar remmen niet meer werkten. Een paar seconden later reed de Stint door de gesloten slagboom. Er is echter maar 1 ooggetuige (Kenney genaamd) die aangeeft dat de bestuurster had geroepen dat de remmen niet werkten. Het is bekend dat ooggetuigen vaak zeggen dat zij dingen hebben waargenomen die in werkelijkheid anders waren. Een andere ooggetuige had voor de camera van Omroep Brabant verklaard dat zij de bestuurster op de overweg had zien liggen zonder benen. Het blijkt dat de bestuurster beide benen nog heeft.
We kunnen dus niet zonder meer aannemen dat de remmen van de Stint weigerden.
Meerdere ooggetuigen hebben verklaard dat de machinist van de aanstormende trein nog toeterde. Feit is dat er camerabeelden zijn gemaakt vanaf de voorzijde van de trein. Vast staat dat deze beelden het ongeluk hebben vastgelegd. Feit is dan ook dat de Stint niet tegen de zijkant van de trein is gereden.
De onderstaande impressie toont hoe de Stint waarschijnlijk stilstond op het moment van de botsing. De trein kwam vanuit de achtergrond op het linkerspoor.
update 17 december 2025: de positie van de Stint op onderstaande foto is gelijk aan zoals het ongeluk gebeurde. Echter reed de Stint nog.
Machinist toeterde en remde nog
De trein remde ook nog voor de botsing met de Stint aldus enkele ooggetuigen. De 33-jarige Marlon van Hoeij woont langs het spoor en hoorde het remmen van de trein.
Als de Stint nog zou rijden op het fietspad, onzichtbaar voor de machinist, is er geen reden om te toeteren.
Het toeteren en remmen door de machinist moet zeer waarschijnlijk betekenen dat de Stint stilstond op de overweg en dat de machinist dit zag.
De video die een treinrit Den Bosch naar Nijmegen toont is hier te zien.
De onderstaande foto (screenshot van video) toont het blikveld van de machinist. De rode lijn geeft de overweg aan. Als de Stint kwam aanrijden van rechts kan de machinist deze onmogelijk zien rijden. De Stint is als deze nog zou rijden vlak voor de botsing verborgen achter de rij hoge bomen en gebouw van het station rechts in het blikveld van de machinist.
Een andere indicatie dat de Stint stilstond is dat de Stint zeer waarschijnlijk door de rechtervoorzijde van de trein is geraakt. Een foto van de trein laat duidelijk schade zien en toont tevens bloedsporen.
Daarnaast zijn er getuigen die zeggen dat de begeleidster in een poging de kar tegen te houden door de trein is geschept (NRC). Wat kan zijn gebeurd is dat de begeleidster nog heeft geprobeerd de Stint van de overweg te duwen. Dat lukt echter niet als de Stint stilstaat want de parkeerrem voorkomt bewegen.
Onderstaand de passage uit artikel NRC.
De Volkskrant schrijft op 20 september:
Een andere anonieme getuige, die op het moment van het ongeluk net vanaf de andere kant de spoorwegovergang was gepasseerd, hoorde het ongeluk achter zich gebeuren. Ze sprak vervolgens met getuigen die vooraan stonden. Volgens hen zou de leidster in paniek een poging hebben gedaan om de kinderen te redden.
Tweede Kamerlid Remco Dijkstra die verkeer in zijn portefeuille heeft schreef een interessante Tweet op 29 oktober. Hij schrijft “iemand die in paniek probeert Stint weg te duwen van spoor en dat lukt niet tijdig. ”
Dijkstra stelt dat hij uit de media had vernomen dat ooggetuigen iets dergelijks hadden verklaard. Maar dat blijkt niet uit artikel NRC of Volkskrant. Ik heb geen enkele ander bericht in de media kunnen vinden waaruit kan worden geconcludeerd dat wat Dijkstra schrijft op Twitter. Dijkstra reageerde niet op mijn vragen.
Update 17 december 2025: er blijkt dus helemaal niets te kloppen van de Tweet van Remco Dijkstra.
De snelheid van de trein
Om de remweg van de trein ongeveer te kunnen inschatten moet de snelheid bekend zijn. De exacte snelheid die de trein had op moment van de botsing is natuurlijk niet te bepalen zonder toegang tot de snelheidsgegevens. Echter er kan wel een goede inschatting worden gemaakt op basis van video’s.
Bekend is dat de trein een intercity dienst reed. Deze stopt niet in Oss-West.
De video die een treinrit van de stoptrein Den Bosch naar Nijmegen toont is hier te zien.
Op basis van de topsnelheid van deze stoptrein kan een goede indicatie worden verkregen hoe snel de sneltrein reed die tegen de Stint botste.
De stoptrein in de video rijdt op zijn top ongeveer 130 km/u. Dit wordt bepaald op basis van de afstand tussen de portalen van de hoogspanningsleiding in combinatie met de tijd die nodig is om de afstand af te leggen.
De remweg van de trein
Een laatste indicatie die erop kan wijzen dat de Stint stilstond op het spoor is de korte remweg van de trein. Sneltreinen rijden in Nederland met snelheden van (100 km/h 130 km/h) tot 30 tot 35 m/s en hebben een minimale remweg van ruim een halve kilometer.
Met Google Earth is te zien dat de afstand tussen de portalen van de hoogspanningskabels 70 meter uit elkaar staan.
In de bovengenoemde video kunnen we zien dat de trein 5 x de afstand tussen twee portalen van de hoogspanningsleiding rijdt totdat het de borden bereikt aan de rechterzijde van het spoor. Dit is de plek waar de trein die de Stint raakt tot stilstand kwam.
50 x 70 m = 350 meter. De afstand van de plek waar de Stint op de overweg stond tot de portal met markering 39,5 bedraagt 30 meter.
De totale afstand tussen raken van de Stint door de trein en plek van stilstaan is dus 380 meter.
Een remafstand van 380 meter is te kort bij een snelheid van 100 tot 130 km/h. De kans is derhalve heel groot dat de trein seconden voordat deze de Stint zou rammen al aan het remmen was. Dat blijkt ook uit de ooggetuige die naast het spoort woont en verklaarde dat hij de trein hoorde remmen voor de botsing,
En dat wijst er op dat de Stint stilstond op de overweg.
Deze foto toont twee bordjes met 1 en 2 erop. Die kunnen een aanwijzing zijn dat de Stint daar stond op het moment van het ongeluk. Rechts van het spoor zijn de wrakstukken van de Stint te zien.
Conclusie
Uit deze reconstructie blijkt dat de Stint op de overweg stilstond op het moment van de botsing. Dat blijkt uit de korte remweg, verklaring van ooggetuige dat trein toeterde en remde. In een vervolg artikel wordt een analyse uitgevoerd hoe de Stint tot stilstand kan zijn gekomen.
