Voorbeeld 3 schiphollen. De vijfde baan als ‘Milieubaan’ aan publiek voorstellen
Dit is een serie van blogposts over ‘schiphollen’. Schiphollen is een woord dat in 2010 voor het eerst is gebruikt door de voormalige minister van VROM, Pieter Winsemius. Vrij vertaald wordt met ‘schiphollen’ bedoeld het veranderen van afspraken, bedonderen, toevallige ‘fouten’ , treiteren, aan het lijntje houden, in de maling nemen, door de overheid op gebied van geluid rond Schiphol. Vooral door het Ministerie van Infrastructuur, vroeger Verkeer en Waterstaat. De omwonenden zijn de dupe.
Alle blogs over Schiphollen lees je hier!
Bij de voorbereidingen van de bouw van de vijfde baan eind jaren 80 werd deze baan door Schiphol als ‘milieubaan’ bestempeld in de communicatie naar omwonenden. Tien jaar later gaf de toenmalige CEO van Schiphol toe dat dit nonsens was.
De term ‘milieubaan’ werd rond 1989 door de toenmalige directeur van Schiphol Wegstapel bedacht. Het Leidsch Dagblad schrijft op 23 mei 1989 dat Schiphol de vijfde baan aan het publiek als milieubaan tracht te slijten. Hij maakte op die manier reclame voor de aanleg van de vijfde baan. Die zou, zei hij zo vaak hij maar kon, het geluid beter verspreiden en was dus goed voor het milieu.
Natuurlijk is dat onzin. De Polderbaan, zoals de baan uiteindelijk is gaan heten, ligt een stuk van de terminal. Er zijn enorme lange taxi-routes en -tijden bij parallel gebruik van Polderbaan en Zwanenburgbaan. Toestellen moeten dan om de Zwanenburgbaan heen rijden waardoor de lengte van het taxien dan rond de 10 km komt! Dit is inefficiënt en kost extra brandstof. Juist slecht voor het milieu dus.
Oud-minister Smit Kroes nam de term over en schreef in een brief dat ze berekeningen wilde laten uitvoeren ter voorbereiding van een vijfde baan. Die baan wilde zij als ‘milieubaan’ presenteren.
In de NRC van 2009 is het volgende te lezen:
In Intermediair zei Cerfontaine vorige maand dat hij geen open kaart heeft gespeeld over de geluidsoverlast die de vijfde start- en landingsbaan van Schiphol veroorzaakt. „We realiseerden ons onvoldoende dat kleine leefgemeenschappen als Spaarndam, die onder de nieuwe baan liggen, voor het eerst overlast kregen. Maar ook die mensen werd verkocht dat er minder geluidsoverlast kwam.” Volgens de voormalig president-directeur had hij moeten zeggen: „Er komt een nieuwe baan die voordelen biedt maar ú, Spaarndam, bent de klos.” En over de Polderbaan zei Cerfontaine: „De baan ligt geïsoleerd in de polder… Het werd zelfs al de milieubaan genoemd… Nonsens natuurlijk.”
De milieubaan zou hinder voor omwonenden verminderen, zo beloofden Schiphol en ook minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) destijds in het concept-milieueffectrapport (MER). Wat ze er niet bijvertelden was dat bewoners van Spaarndam juist meer overlast zouden krijgen.
Ook oud president directeur Hans Smits vond de term ‘milieubaan’ ongeloofwaardig. Hij vindt dat je maar beter eerlijk kunt zijn. Milieu is niet alleen geluid.(NRC)
In een aflevering van ‘Andere tijden’ met de titel ‘Herrie om Schiphol‘ zegt oud-minister Netelenbos (vanaf 10 minuten) “dat moet je ook eigenlijk niet doen, dat soort namen geven (verwijzend naar milieubaan’). Ik had dat zelf niet bedacht hoor, die was er al. Want het bod wel een oplossing voor heel veel inwoners van de regio Amsterdam maar om het nu een ‘milieubaan’ te noemen is een beetje al te euforisch. ”
