Nog een wassen neus voor omwonenden Schiphol. Verlagen van startgewicht van half volle toestellen
Een van de maatregelen die KLM voorstelde aan minister Madlener om de geluidoverlast voor omwonenden te verminderen is het verlagen van het maximale startgewicht van haar vliegtuigen die in de nachtperiode vliegen. Schiphol gaat namelijk toestellen die een mindere marge van 13 EPNdB hebben ten opzichte van de limieten weren in de nacht. Sommige A330 toestellen en B747 Freighters van KLM voldoen niet aan de eis van Schiphol.
KLM heeft aangegeven dat ze toestellen die niet aan de norm van Schiphol voldoen laat hercertificeren. Dat houdt in dat het maximale startgewicht (MTOW) zoals staat geregistreerd bij de ILT gaat verlagen. Voor de A330 gaat het startgewicht met 3.000 kg omlaag. Voor de B747 gaat het startgewicht met 8.000 kg omlaag.
Hercertificeren levert voor de KLM op dat deze toestellen in de nacht welkom blijven op Schiphol.
Daar gaan de omwonenden echter helemaal niets van merken. Nog niet de helft van de capaciteit die Air France – KLM biedt wordt gebuikt voor vracht. Dat blijkt uit de Q3 resultaten van Air France – KLM. De loadfactor voor vracht was voor de eerste drie kwartalen in 2024 gemiddeld 46,0 %.
Vliegtuigen zijn dus vrijwel nooit zo zwaar beladen dat het maximale startgewicht bereikt wordt.
Dat blijkt ook uit deze studie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Daarin is te lezen:
“Op een vrachtvlucht werd in 2022 gemiddeld bijna 49 ton aan luchtvracht meegenomen, op een passagiersvlucht met luchtvracht was dit gemiddeld 5 ton. ¾ van de passagiersvluchten in 2022 heeft geen luchtvracht aan boord.” Ter vergelijking, een A330-300 kan bijna 46 ton vracht in de belly vervoeren. De MTOW is 242 ton.
