Alfred Blokhuizen schrijft onzin over groei vluchten Rotterdam Airport en kent de inhoud van zijn eigen plan niet

De de heer Alfred Blokhuizen, voorzitter van een groep activisiten tegen de luchthaven Rotterdam- the Hague airport , schrijft enorm veel onzin. Op X schrijft hij onzin, op de website van zijn BTV Rotterdam staat onzin en het in zijn opdracht opgestelde plan staat onzin.

In een Tweet en in een column schrijft Alfred Blokhuizen, de voorzitter van de vereniging BTV Rotterdam airport, dat het vliegverkeer op de luchthaven ” vrijwel gaat verdubbelen als het aan het vliegveld ligt”.

Verschillende aspecten van deze bewering zijn feitelijk onjuist. Opvallend is dat in de MKBA die Blokhuizen als voorzitter BTV liet opstellen wel de juiste informatie en cijfers over de groei zijn opgenomen. Dit is nog een voorbeeld, naast onjuiste claims over werkgelegenheid, waar Blokhuizen de feiten in de MKBA negeert en onjuistheden verspreidt.

Een andere onzin bewering van Blokhuizen is

Men zou willen doorgroeien naar 98.000 vluchten per jaar, staat in een van de tabellen van het vliegveld zelf. Dat is één vliegtuig per 3 tot 4 minuten. Nooit meer stil, nooit meer schone lucht!

De bewering deed Blokhuizen tevens in een artikel dat is gepubliceerd op SchipholWatch. Het artikel bevat meerdere onjuistheden

De factcheck

Vliegverkeer op RTHA bestaat uit naast Boeing 737s, Airbus A320 en ander groot handelsverkeer voor 49% uit kleine luchtvaart. Kleine sportvliegtuigen met vooral 1 propellor die vanaf de luchthaven worden gebruikt voor les- en rondvluchten. Deze vliegtuigjes maken uiteraard veel minder geluid dan types als de Boeing 737. De sportvliegtuigen vliegen ook niet in de nacht.

In het jaarverslag van RTHA over 2023 wordt een aantal vluchten op de luchthaven uitgesplitst. In totaal waren er 56.480 vliegtuigbewegingen.

-Voor groot handelsverkeer (de B737, A320 etc) ging het om 16.530 commerciele vliegtuigbewegingen
-Voor business aviation (de zakenjets) ging het om 6.310 vliegtuigbewegingen
-Voor spoedeisend verkeer ging het om 5.780 vliegtuigbewegingen
-Voor de overige bewegingen (met kleine sportvliegtuigen voor oa lesverkeer) ging het om 27.860 vliegtuigbewegingen.

In de MKBA die in opdracht van BTV, de vereniging waar Blokhuizen voorzitter van is, staat wel de juiste informatie over de ontwikkelingen van het vliegverkeer.

Op pagina 50 lezen we :

” Uitkomst van het Participatietraject RTHA was, dat bij vlootvernieuwing door stillere vliegtuigen de ‘ontwikkelruimte’ in 2035 maximaal 8.760 extra vliegtuigbewegingen – d.w.z. gedurende het gehele jaar 1 extra start en één extra landing per uur tussen 09:00 en 21:00 uur – is t.o.v. 2019 (Adecs Airinfra, 2022)”

In het nulalternatief van de MKBA, het scenario waarin de luchthaven blijft bestaan en niet wordt getransformeerd tot woonwijk wordt door de economen die Blokhuizen inhuurde het volgende geschreven:

Het nulalternatief betreft de voortzetting van RTHA conform de uitkomst van het Participatietraject bij de aanvraag voor een nieuw luchthavenbesluit (RTHA, 2022b). Daarin wordt voor het commercieel verkeer in 2025 uitgegaan van het aantal vluchten in gebruiksjaar 2019 plus een ‘ontwikkelruimte’ vanwege vlootvernieuwing, die bestaat uit maximaal 8.760 extra handelsvluchten in 2035.

De ontwikkeling van aantal vluchten staat in deze figuur op pagina 7 van de MKBA. Het gaat om de rode lijn. De andere lijnen zijn scenario’s om mee te rekenen in de MKBA.

De WLO-hoog (Welvaart en Leefomgeving (WLO) studie) staat voor het scenario waarin wordt uitgegaan van hoge economische groei en hoge demografische groei. Dit scenario schetst een toekomst waarin zowel de economie als de bevolking sneller groeien dan gemiddeld verwacht.

“WLO laag” staat voor het scenario waarin zowel de economische groei als de demografische groei lager zijn dan de gemiddelde verwachtingen. Dit scenario voorziet in een meer conservatieve of pessimistische kijk op toekomstige ontwikkelingen, met langzamere economische vooruitgang en een minder snelle bevolkingsgroei

Het maximale aantal commerciele vliegtuigbewegingen zal in 2035 dus 27.166 bedragen. De 98.000 die Blokhuizen beweert is totale onzin.

De exploitant van Rotterdam Airport reageerde op X op deze bewering door te schrijven ” het vliegverkeer zal niet verdubbelen en het zal uberhaupt niet groeien. Ze verwijst naar dit document. Daarin staat dat het uitgangspunt van het nieuwe luchthavenverkeersbesluit is : Geen groei van commerciële vluchten tot 2030, daarna afhankelijk van innovatie. In de discussie op X geeft Blokhuizen aan niet te willen luisteren. De exploitant schrijft ” We stellen voor de aanvraag van het luchthavenbesluit, die naar verwachting eind dit jaar ingediend wordt bij de minister, even af te wachten. Dat zal duidelijkheid geven.”