Onderzoeker Peter Coppes kletst weer onzin over de Stint
Op 9 oktober 2020 kwam het onverwachte nieuws dat de nieuwe Stint binnenkort de weg weer op mag. Omroep Brabant vond het nodig om ene Peter Coppes te vragen wat zijn mening over de nieuwe Stint is. Ondanks dat RDW, TNO en SWOV geen bezwaar zien komt Coppes met allerlei onzin. Zo zegt hij over de plek van de bestuurder aan de achterzijde van de Stint: ” De cockpit van een vliegtuig zit ook niet achterin, want je moet zien waar je bent.”. Hoe kom je er op om een vliegtuig met de Stint te vergelijken!
Dat herinnerde mij aan een blogpost die ik in oktober 2018 schreef maar nog niet had gepubliceerd. Lees hieronder eens de onzin van Coppes.
Na het vreselijke ongeluk met een Stint, een electrische bolderwagen, in Oss waar vier kinderen omkwamen, is er veel geschreven over de veiligheid van de Stint.
RTL Nieuws en ANP lieten onafhankelijk deskundig Peter Coppes aan het woord. Coppes had een aantal punten van krititiek op de Stint. Maar is dat ook terecht?
De uitzending van RTL Nieuws half acht journaal op in september 2018 had een item over de Stint. Peter Coppes onderzocht op verzoek van RTL Nieuws de Stint. Coppes gaf aan dat een essentiele kabel van de Stint niet was afgeschermd.
Voor het ANP gaf Coppes nog meer kritiekpunten. Het bericht van ANP werd door vele media 1 op 1 overgenomen. Zo kopte de Telegraaf met ‘Onderzoeker: stint onveilig, gebruik hem niet‘. Het AD bracht het ANP bericht hier.
Zowel het item van RTL Nieuws als het bericht van ANP bevatte geen reactie van de producent van de Stint. RTL Nieuws en ANP hebben de producent wel om een reactie gevraagd.
Na de uitspraken van Coppes hebben een aantal BSO’s besloten om alsnog de Stint niet meer te gebruiken totdat het onderzoek naar het ongeluk is afgesloten. Oa. Partou in Amsterdam besloot hiertoe. Ook SKSG in Groningen besloot na de uitspraken van Coppes de Stint niet meer te gebruiken.
Het item van RTL Nieuws concentreert zich op de vraag of de werking van de Stint kan worden beinvloed door electromagnetische straling langs het spoor. Mogelijk stoorbronnen zijn een rijdende trein of electronica in de buurt van spoorwegovergangen.
De RTL Nieuws reporter die het item maakte, Eelco Hiltermann, stelt in het item dat er vroeger een probleem was met scootmobiels in de buurt van spoorwegovergangen.
Uit onderzoek blijkt dat echter niet. Er zijn weliswaar ongelukken gebeurd bij spoorwegovergangen, maar nooit bleek elektromagnetische straling de oorzaak te zijn. In de meeste gevallen komen de wielen van een scootmobiel vast te zitten in het spoor.
Coppes heeft twijfels of de Stint is bestand tegen elektromagnetische golven rondom spoorovergangen, schrijft de locale omroep DTV.
Later bleek uit onderzoek daar geen sprake van te zijn.
Opvallend is dat andere experts de invloed van elektomagnetische straling zeer onwaarschijnlijk vinden. Enkele uren na het item van RTL Nieuws publiceerde de Volkskrant dit artikel.
Op 24 september had het NOS 8 uur Journaal een item over de Stint. NOS spraak hoofdonderzoeker Ramiro Serra over de mogelijke invloed van straling. Professor Ramiro Serra van de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) is expert Electric Energy Systems. Hij sluit een ‘mogelijk’ verband tussen de elektromagnetische straling en het ongeluk niet uit, maar acht dat ‘niet waarschijnlijk’.
Hoogleraar Frank Leferink van de Universiteit Twente (UT) stelt in het Brabants Dagblad:
Maar het (beïnvloeding, red) is echt zeer, zeer onwaarschijnlijk. Dan hadden die verhalen ook al eerder opgedoken. Ik denk niet dat het kan.”
Brabants Dagblad schrijft in hetzelfde artikel
Eerder zei spoorbeheerder ProRail dat er ‘geen reden is om aan te nemen’ dat de elektrische bolderkar onbestuurbaar werd door de overgang. Er zouden in het verleden twaalf ongevallen zijn geweest bij overwegen, waarbij elektrische voertuigen betrokken waren, zoals fietsen, scootmobielen en elektrische auto’s. Maar uit die onderzoeken bleek steeds, volgens ProRail, dat de elektromagnetische velden geen rol had gespeeld.
Agentschap Telecom deed eerder onderzoek naar stilvallen van scootmobiels op overwegen.
Het Agentschap Telecom concludeerde na onderzoek in 2015 dat het ‘niet aannemelijk’ was dat magnetische velden bij de spoorwegovergangen tot ongelukken met scootmobielen hadden geleid. Bijvoorbeeld door zomaar te blokkeren of tot stilstand te komen.
Aanslaan op afslaan
Peter Coppes geeft in de media aan dat hij alarm sloeg over de Stint. Coppes wil voornamelijk voorkomen dat er nog eens een ongeluk gebeurt. ,,Er zijn zes incidenten geregistreerd, waarvan vier op een overweg. Dat mag je niet wegpoetsen.”
Naast het ongeluk in Oss zijn er drie incidenten met een Stint op een overweg. Deze drie incidenten zijn aan RTL Nieuws gemeld door ouders van kinderen. In twee gevallen viel een Stint van een BSO stil op een overweg omdat een zware sleutelhanger de contactsleutel van de Stint vanzelf liet omdraaien. De draaiing kwam mede door de trillingen die optraden bij het rijden over de overweg.
In een geval in Bodegraven waar ook een Stint op het spoor stilviel bleek de contactsleutel niet goed geplaatst te zijn.
De feiten geven dus aan dat straling in geen van de drie bekende gevallen de oorzaak van stilvallen is.
Het ongeluk in Oss betrof niet het stilvallen van een Stint, maar juist het niet kunnen remmen van een Stint. Een geheel andere situatie dus.
Werking van de Stint
Om de werking van de Stint te begrijpen volgt hier een korte uitleg. De Stint is een electrisch voorgedreven voertuig dat is ontwikkeld door de Nederlandse producent Stint Urban Mobility (Stintum). Stintum ontwikkelde het chassis, de stuurkolom en de bak waar de kinderen in zitten. Andere onderdelen zoals de motor, gashendel, motor controller worden ingekocht.
De snelheid van de Stint wordt bepaald middels de gashendel (throttle). In de throttle zit een potentiometer. Deze werkt op het principe van weerstand. Hoe meer de gashandel wordt opengedraaid, hoe minder electrische weerstand.
De gashendel is middels elektrische bekabeling verbonden met de motor controller. Dit kastje stuurt de motor aan. Naast de gashendel zit ook de knop waarmee de snelheid van de Stint wordt begrensd tot 5 km aangesloten op de controller. Ook de knop voor voor- en achteruit rijden zit aangesloten op de controller.
De controller heeft een elektronische aansluiting op de elektro motor. De controller bepaald de snelheid van de Stint , of deze vooruit of achteruit moet rijden en bedient ook de parkeerrem.
Op de controller zit ook een kabel aangesloten welke de rotatiesnelheid van de as van de motor doorgeeft aan de controller. Dit is het zwarte kabeltje in de foto hieronder aangegeven.
Zwart kabeltje
Coppes stelt in het item de zwarte kabel (de linkerhand van Coppes heeft de kabel in onderstaande schermafdruk vast) ‘”de meest essentiële draad van het karretje. Het voedt de motor”.
Coppes zegt in AD.
,Ik kan wel tien redenen opnoemen. Onlogisch en onnatuurlijk is dat je om snel te kunnen remmen het rechter handvat, tevens de gashendel, helemaal moet loslaten. In een spannende situatie is het de natuurlijke reflex dat je het stuur met beide handen vasthoudt en met allebei de handen remt. Nu moet je met je minst sterke arm je evenwicht bewaren en je rechterhand loslaten om te remmen.”
Coppes wijst erop dat er weliswaar aan de linkerzijde van het stuur een handrem zit, maar dat deze niet sterk genoeg werkte om het apparaat vlug stil te zetten. ,,Ik heb het geprobeerd: de Stint reed gewoon door. Maar dat kan een toevallig incident zijn.”
Wat Coppes hier zegt is onzin. De Stint werkt wat betreft de gashendel precies hetzelfde als een scooter of motor. Sterker, het type gashendel welke is gemonteerd op de Stint wordt ook gebruikt voor scooters. Wanneer er moet worden geremd is het losjes terug laten komen van de gashendel voldoende om te remmen. De gashendel komt door een ingebouwde veer automatisch terug. De rechterhand blijft gewoon op de gashendel. De Stint remt op de motor als het gas wordt losgelaten. Is dat onvoldoende dan kan met de linkerhand worden bijgeremd. De handrem remt beide achterwielen.
De handrem is sterk genoeg om te remmen. Echter indien er gas wordt gegeven, werkt de rem niet.
Naast de rem-problematiek verbaast Coppes zich erover dat de bestuurder achterop het voertuig staat. ,,Dit zie je nog bij boten, traditioneel omdat het roer achterin ligt. Maar bij moderne vervoersmiddelen zitten piloten of machinisten allemaal voorin.”
Ik begrijp de kritiek niet. Coppes vergelijkt een Stint met een vliegtuig en trein. Deze vergelijking slaat nergens op. Juist doordat de bestuurder achterop staat kan deze toezicht houden op de kinderen in de bak. Coppes legt verder niet uit wat zijn bezwaar is tegen achter op het voertuig staan.
Coppes zegt voor de lokale omroep DTV
“Ik heb naar de klassieke elektrotechniek gekeken in de stint. Daar zie ik fouten waar ik grote twijfels bij heb.”
Ook verbaast hij zich over hoe onveilig de bak is ontworpen waarin de kinderen zitten. ‘Het is gewoon een kunststof badkuipje, uitgerust zonder kooi of rolbeugel, dat bovendien vastzit met slechts twee centrale bouten die je gewoon kan losdraaien met de hand.’
Een punt van kritiek van Coppes dat wel hout snijdt is wat betreft een certificaat. Coppes stelt:
In algemene zin vindt Coppes het wonderlijk dat jonge mensen die zijn opgeleid tot pedagogisch medewerker, toegestaan wordt om rond te rijden met tot wel tien kinderen. Hij wijst erop dat zelfs in magazijnen waarin mensen in vergelijkbare voertuigen rondrijden zónder kinderen, daarvoor een certificaat nodig is.
Coppes doelt op het gebruik van de elektropallettruck (EPT). Dat is een klein soort vorkheftruck die in magazijnen wordt gebruikt om pallets te vervoeren. Het is werkgevers niet verplicht om ervoor te zorgen dat werknemers een certificaat halen alvorens een EPT te bedienen. Echter er is wel een instructie plicht. Werkgevers moeten kunnen aantonen dat werknemers een instructie hebben gekregen voordat zij een ept bedienen. Een eendaagse training met certificaat als bewijs van deelname kan hiervoor als bewijs dienen.
Coppes maakt zich ook zorgen over handen die worden uitgestoken.
,,En wat als een kind een arm uitsteekt terwijl je net langs een lantaarnpaal fietst?
Dat kan natuurlijk met ieder vervoermiddel gebeuren. Ook een kind op een fiets, bakfiets kan een lantaarnpaal aanraken.
