KLM tekent definitief geen convenant met Ministerie IenW over geluidsreducerende maatregelen
De regering wil de geluidsoverlast voor omwonenden rond Schiphol reduceren middels een set van maatregelen. Een tweetal van deze maatregelen zijn door KLM aangedragen. De bedoeling was om per Q3 2025 bindende afspraken te maken met KLM middels het ondertekenen van een convenant. Nu blijkt dat er geen convenant getekend gaat worden door KLM.
Laatste update: 25 februari 2026
Dat blijkt uit de 12e voortgangsbrief Programma Omgeving Luchthaven Schiphol die die minister van IenW op 19 januari naar de Tweede Kamer stuurde. Het gaat om de maatregelen ‘ ‘Vlootvernieuwing tot 1 november 2025’ en ‘ Inzet stillere toestellen in de nacht’.
Deze website heeft diverse keren bericht over het ontbreken van de bereidheid van KLM om een convenant te ondertekenen. Zo schreef de minister eerder aan de Kamer dat “KLM geeft aan het convenant pas te willen tekenen als duidelijk is hoe de monitoring eruit ziet.”. Intussen heeft To70 een plan geschreven dat beschrijft hoe de monitoring wordt gedaan. Dat is voor KLM nog steeds niet voldoende.
Waarom KLM het convenant niet wil ondertekenen staat niet in de voortgangsbrief. Deze website heeft eerder bericht dat KLM niet waarmaakte wat het had beloofd over de vervanging van de B777 en A330 in de nacht door stillere types.
In de brief die KLM stuurde aan de minister staat dat ” acht nieuwe toestellen vertraagd afgeleverd worden door de vliegtuigfabrikanten.”. Dat is opmerkelijk. Uit data van deze website blijkt dat slechts 1 toestel waar is gerekend met een aflevering voor 1 november 2025 later wordt afgeleverd. Het betreft een Boeing 787-10 met registratie PH-BKS.
In de voortgangsbrief staat te lezen:
Zoals eerder aan de Kamer aangegeven, was het doel Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om hierover bindende afspraken vast te leggen in een convenant. Hierover hebben in de afgelopen periode diverse gesprekken plaatsgevonden tussen het ministerie van IenW en KLM. Deze gesprekken hebben uiteindelijk niet geleid tot het afsluiten van een convenant. Wel heeft KLM medio december 2025 schriftelijk bevestigd zich nog steeds te binden aan de eerder gedane toezegging en bijbehorende maatregelen. In dezelfde brief gaf KLM aan dat acht nieuwe toestellen vertraagd afgeleverd worden door de vliegtuigfabrikanten. Zonder compenserende maatregelen zou dit impact kunnen hebben op het te behalen geluidsdoel. KLM heeft daarom in de brief toegezegd dat zij en haar partners de effecten van deze vertraging zullen compenseren met alternatieve geluidsreducerende maatregelen. Het ministerie van IenW gaat ervan uit dat KLM haar toezeggingen nakomt, en heeft in een antwoordbrief de voorwaarden opgenomen waaronder deze compenserende maatregelen kunnen meetellen voor het maatregelenpakket. Dit is het geval indien zij additioneel zijn ten opzichte van de autonome ontwikkelingen en het effect ervan structureel geborgd is. Iedere compenserende maatregel dient vooraf goedgekeurd te worden door IenW. Hiermee acht ik de motie van het lid Postma (NSC) afgedaan.
Update februari 2026: uit stukken die zijn vrijgegeven door het Ministerie van IenW na een WOO-verzoek blijken de bezwaren van KLM. KLM wilde onder andere pas op 1 november 2026 alternatieve maatregelen nemen wanneer blijkt dat de maatregelen van KLM tekort schieten.
Hieruit blijkt de aanpak van KLM: eerst beloftes doen over maatregelen waarvan de KLM op dat moment al weet dat deze niet haalbaar zijn en overdreven zijn (in bijvoorbeeld de reductie van inzet B777). Het doel heeft KLM hiermee wel gehaald, want minder reductie van vliegtuigbewegingen. Vervolgens weigert KLM om het convenant te ondertekenen en tot slot wil KLM pas 1 jaar nadat de maatregelen effectief moeten zijn gaan kijken wat voor andere maatregelen mogelijk zijn. KLM wil geen boete betalen als zij haar afspraken niet nakomt.
Een ambtenaar schrijft de minister: “Die sancties zijn onder andere een stevige boete als de nachtoptimalisatie niet in voldoende mate wordt nagekomen en om mitigerende maatregelen te nemen als de nieuwe vliegtuigen later dan afgesproken worden geleverd. Ik denk daarbij aan het lager certificeren van bestaande toestellen of de wet-lease van stillere toestellen. “
In de stukken is vrijwel alle inhoudelijke informatie over de convenanten weggelakt.
