Complete onzin van NSC over Chinese vrachtvliegtuigen

update: 1 Juni; meer informatie aan atikel toegevoegd over aantal vrachtvluchten uit China . Reactie van Gotink toegevoegd.

Dirk Gotink, lid van het Europees parlement namens NSC, zegt in een interview de grootst mogelijke onzin over Chinese vrachtvliegtuigen. In een post op X is het volgende te lezen.

“Wist je dat er elke nacht 600 Chinese vrachtvliegtuigen vol pakketjes in Europa landen? “@DirkGotink vertelt hoe Europa overspoeld wordt met goedkope producten waarvan een derde via Nederland binnenkomt.”

Dit is totale onzin!

Verder stelt Gotink “In Charles de Gaulle zijn het er 40, in Luik zijn het er 60, ik ben er nog niet achter hoeveel er op Schiphol landen ‘s nachts.“

De uitspraken worden gedaan in de podcast NSC deze week.

Het is met openbare bronnen erg makkelijk na te gaan dat deze uitspraken ver van de waarheid zijn.

Ik heb Gotink via e-mail gevraagd naar zijn bron waar hij zijn bewering op baseerde. Zijn reactie was:

De econoom Dominique Seux spreekt er regelmatig over een breed scala aan onderwerpen. In deze bijdrage over e-commerce noemde hij de 600 nachtvluchten in Europa en 40 op Charles de Gaulle. Dit is een van de grootste radio programma’s in Europa en ik vertrouw over het algemeen wat er aan feiten en cijfers langskomt. 

De uitspraak van Seux wordt gedaan in dit gesprek. Overigens zegt Seux iets anders dan wat Dirk Gotink er van maakte. Seux zegt letterlijk:

Europa ontving vorig jaar 4 miljard Chinese pakketten, vier keer meer dan in 2020. Om douanerechten te vermijden, bevat elk pakket minder dan 150 euro aan goederen. Voor Frankrijk honderden miljoenen pakketten. Een plaatje: elke nacht landen er 40 grote vliegtuigen op Roissy, 600 in Europa

De factcheck

Laten we beginnen met de definitie. Een Chinees vrachtvliegtuig is een vliegtuig dat geladen met uitsluitend vracht vliegt voor een in China gevestigde luchtvaartmaatschappij en voorzien van een Chinese registratie. Het gaat dus niet om passagiertoestellen.

Verder wordt gesteld dat het om pakketjes gaat. Hiermee wordt e-commerce bedoeld. Relatief kleine hoeveelheden spullen die besteld worden op sites als Temu en Shein. De vliegtuigen uit China zitten niet 100% vol met e-commerce. De exacte percentages voor routes naar Europa zijn niet bekend. Van alle vracht van China naar de VS is 50-60% e-commerce.

E-commerce shipments account for an estimated 50% to 60% of China-U.S. air volumes and an estimated 20% of global air cargo volumes, according to logistics providers and the International Air Transport Association. 

Middels een app als Flightradar24 kan eenvoudig worden vastgesteld welke Chinese maatschappijen op Europa vliegen en met welke frequentie.

Nog makkelijker is om uit te vinden hoeveel Chinese vrachtvliegtuigen op Schiphol vliegen. Die zijn namelijk te zien op de website van Schiphol. Op 15 mei kwamen er 7 vluchten van Chinese luchtvaartmaatschappijen op Schiphol aan. Ik tel Hong Kong maar even mee als China. Op 17 mei zijn er zes aankomsten. Op 18 mei zijn het er zeven.Over de periode 1-1-2025 tot/met 31-05-2025 zijn er op Schiphol gemiddeld 5 Chinese (inclusief Cathay Pacific uit Hong Kong) vrachttoestellen geweest. 

Deze toestellen landen niet in de nacht. Dus dat klopt ook niet.

Laten we naar Luik kijken. Op Flightradar24 is te zien dat de enige Chinese vrachtmaatschappij Air China is. Deze vliegt ongeveer 4 maal per dag naar Luik. Verder vliegt Ethiopian Airlines diverse keren per dag vanaf Chinese luchthavens naar Luik. Zelfs als alle vluchten uit China per dag worden opgeteld kom je lang niet op de door Gotink beweerde “60 vluchten per dag”. Het zijn er maximaal een stuk of dertien.

Het aantal van 60 per dag slaat mogelijk op *alle* vrachtvluchten per dag op Luik. Die vluchten komen van over de hele wereld.

In Leipzig landden op 1 juni 2025 7 vrachttoestellen uit China. Daarvan geen enkele van een Chinese airline. Het gaat om DHL en Aerologic.

In Luxemburg landen op 1 juni 2025 10 widebodies met vracht uit China. Ook hier vooral Cargolux en een beperkt aantal Chinese maatschappijen.

Op Milan MXP landden op 1 juni 6 vrachttoestellen uit China. De meeste van niet-Chinese airlines. Op Boedapest waren dat 8 vrachttoestellen uit China. 

Een ruwe schatting is dat er dagelijks tussen de 60 en 80 vrachtvliegtuigen op Europese vliegvelden landen met vracht uit China. Als we aannemen dat er 50% e-commerce in zit, gaat het dus om rond de 35 vrachttoestellen. Dat is nog geen 12% van het aantal dat Gotink beweerde.

Volgens Gotink “wordt Europa overspoeld met goedkope producten waarvan een derde via Nederland binnenkomt.
Dat klopt dus ook niet. Van de 60-80 vrachtvluchten per dag uit China naar Europa landen er gemiddeld 5 per dag op Schiphol. Dat is niet ‘een derde’ maar minder dan 1/10!

Waar komen die 40 vluchten op Parijs dan vandaan?
Zeer waarschijnlijk heeft de econoom zich vergist met de vluchten die FedEx uitvoert op Parijs CDG. Uit dit document van 2022 blijkt dat FedEx per dag ongeveer 80 vluchten op CDG uitvoert. Dat komt dan overeen met 40 toestellen per dag. Dit zijn deels widebodies van Fedex vanuit de VS , VK, Dubai en India. Het grootste deel van de FedEx vluchten op CDG zijn de feeders met Boeing 737 freighters die binnen Europa vliegen. In deze vluchten zit zeer beperkt e-commerce.

Op een zondag in juni landden op Parijs CDG 5 vrachttoestellen uit China. Vier daarvan zijn overigens van een Franse airline. Het aantal vrachttoestellen is beperkt omdat Parijs vele verbindingen kent met steden in China. Deze worden gevlogen met passagierstoestellen. Veel vracht zal in de belly meegaan.

Media
In de media zijn veel berichten te vinden over de hoeveelheid e-commerce uit China. In dit artikel van Freightos van juli 2024 staat:

Reports indicate that some 30-40 freight aircraft are exporting Chinese B2C e-commerce goods globally on a daily basis, with e-commerce volumes at major hubs like Hong Kong sometimes accounting for about 80% of daily air cargo exports. 

Hier wordt dus gesteld dat wanneer *alle* e-commerce uit China in vliegtuigen wordt gestopt er 30-40 vliegtuigen per dag nodig zijn om de wereld te voorzien. Ook hieruit blijkt dat 300 vrachtvliegtuigen per dag alleen naar Europa onzin is.

Forbes publiceerde in mei 2024 een artikel over de hoeveelheid vracht van Temu en Shein dat vanuit China de wereld wordt overgevlogen.

 Temu and Shein combined ship around 9,000 tons of cargo worldwide every day, or approximately 88 Boeing 777 freighters filled to the brim, according to February research from Cargo Facts Consulting. 

Het aantal van 88 is het dubbele van wat Freightos heeft berekend. Dit geeft aan dat het lastig om de exacte volumes te berekenen. Maar het geeft ook aan dat 300 vrachttoestellen per dag naar alleen Europa totaal niet klopt.

Conclusie

De bewering van Gotink is onwaar en enorm overdreven. Gotink heeft geen enkele moeite genomen om eerst te controleren of klopt wat hij ergens heeft gehoord of gelezen.