De veronderstelde versnelde vernieuwing van vloot lijkt op nog een list om reductie geluidoverlast te bereiken
Update: 31 mei 2024
Het Ministerie van IenW heeft een aantal nieuwe maatregelen aangekondigd om de geluidsoverlast op Schiphol te reduceren. Een aantal van deze maatregelen lijken een wassen neus te zijn en worden voor de buhne meegenomen in berekeningen.
Het gaat bijvoorbeeld om een door KLM bij IenW aangedragen maatregel. KLM beweerde tegen het Ministerie van IenW dat de vervanging van haar vloot in de periode tussen november 2024 en november 2025 sneller zal worden gedaan dan het historisch gemiddelde.
Deze maatregel wordt in de stukken genoemd als Additionele vlootvernieuwing (2025) , Additional fleet renewal , ‘ airlines to operate more quiet aircraft’ en ‘ more aircraft replaced with new ones’.
Er is geen enkele aanwijzing dat deze door KLM beweerde versnelde vloorvervanging daadwerkelijk zal gaan plaatsvinden.
De gedachte is dan dat in de loop van de jaren de geluidsoverlast over alle toestellen gemiddeld steeds wat afneemt. Maar vervanging van een deel van de toestellen die op Schiphol vliegen wil niet perse zeggen dat dit deel ook zorgt voor een daling van de overlast. Want een ouder toestel met 100 stoelen vervangen door een nieuw toestel met 120 toestellen wil niet zeggen dat deze nieuwere toestellen ook stiller zijn.
Bovendien is het maar zeer de vraag of er inderdaad sprake is van een versnelde vervanging ten opzichte van het historisch gemiddelde. De vervanging van een deel van de vloot gebeurt altijd met pieken. In een periode van een paar jaar verlaten alle oudere toestellen van bepaald type de vloot. Daarna vindt er zeg 12 jaar nauwelijks meer vervanging plaats.
Airbus, Boeing en de fabrikanten van motoren worden geplaagd door allerlei problemen waardoor de productie van nieuwe toestellen achterloopt op de verwachtingen. In dit artikel van FD wordt daar aandacht aan besteed.
Geen versnelde vervanging tot november 2024.
Uit de studie genaamd ‘ Balanced Approach study Schiphol airport‘ uitgevoerd door het bedrijf To70 en gepubliceerd in augustus 2023 blijkt dat in de periode tot november 2024 er geen sprake is van een versnelde vervanging van de vloot.
KLM heeft blijkbaar commentaar geleverd op het uitgangspunt van To70. To70 schrijft duidelijk dat tot november 2024 het tempo van vlootvernieuwing niet anders is dan het historisch gemiddelde. Dat gemiddelde geeft per jaar een vermindering van 0,1 dB voor landingen en 0,2 voor starts.
De autonome vlootvernieuwing (de baseline)
Wat houdt dit in? In de berekeningen heeft IenW rekening gehouden met de zogenaamde autonome vlootvernieuwing. Hiermee wordt bedoeld dat op basis van historische data ongeveer kan worden ingeschat hoeveel oude toestellen per jaar worden vervangen door nieuwe en stillere toestellen. In het document ‘ Aanvullende Raadpleging Balanced Approach‘ staat het volgende beschreven:
Verschillende sectorpartijen hebben tijdens de consultatie aangegeven dat er sprake is van een verstilling van de vloot. In de referentiesituatie (de geluidssituatie in november 2024 zonder aanvullende maatregelen) is rekening gehouden met autonome ontwikkelingen. Dit zijn ontwikkelingen, waaronder vlootvernieuwing, die jaarlijks plaatsvinden, ongeacht het invoeren van maatregelen door de overheid, aangezien vlootvernieuwing een doorlopend proces is. Het doel van -20% moet daar bovenop worden gehaald. Immers, wat er tot dusver wordt gedaan aan beperking van geluid is niet genoeg om de totale geluidsbelasting te laten dalen. Daarom maakt het effect van de autonome ontwikkeling geen onderdeel uit van het te behalen geluidsdoel, maar is wel onderdeel van de uitgangspunten in de baseline. Echter, in de ingezonden reacties in de consultatiefase en vervolggesprekken met luchtmaatschappijen is aangegeven dat specifieke maatschappijen tussen november 2024 en november 2025 meer aan vlootvernieuwing doen dan is verondersteld binnen de autonome ontwikkeling. Deze maatregel, additionele vlootvernieuwing, omvat de vlootvernieuwing die bovenop de autonome ontwikkeling plaatsvindt. De maatregel is daarom onderdeel van het nieuwe pakket met maatregelen.
IenW stelt nu dat dit tempo van vervanging van toestellen tussen november 2024 en tot november 2025 hoger zal liggen dan historisch het geval was. Dat zou dan worden verklaard doordat KLM en Transavia haar vloot aan het vervangen is.
Overzicht van vervanging toestellen KLM, KLM Cityhopper en Transavia
KLM vervangt de B747-400 Freighter met de A350F. Echter het eerste toestel wordt pas eind 2026 afgeleverd dus de rekenmeesters van To70 mogen dit niet meetellen. De laatste zou in Q2 2027 worden afgeleverd. Aangezien Airbus heeft aangegeven dat eerste toestel een aantal maanden later zal worden afgeleverd zal dit wel Q3 2027 worden.
KLM vervangt de B777 en de A330 met de A350. Ook hier geldt dat deze vervanging niet mag worden meegerekend als een versnelling ten opzichte van de autonome groei. Immers de eerste A350 wordt pas in april 2026 verwacht.
11 x A350-900, levering tussen april 2026 en Q2 2029
11 x A350-1000, levering tussen Q1 2028 en Q2 2030
Deze 22 toestellen inclusief 5 x 787-10 (levering juni 2024 tm januari 2025) vervangen 11 x A330 en 15 x 777-200. Per saldo groeit de ICA vloot dus met 1 toestel maar wel een grote toename van het totaal aantal stoelen.
Verder worden de B737 toestellen van KLM vervangen door de Airbus A320neo en de A321neo.
6 x A320neo, levering tussen Q4 2027 en Q4 2028. Ook deze tellen niet meer in de veronderstelde versnelling tot opzichte van de autonome groei.
29 x A321neo, levering tussen augustus (was mei 2024) en Q3 2027
Deze 35 toestellen vervangen 31 x 737-800 en 5 x 737-900. Per saldo krimpt KLM Europa vloot met 1 toestel maar veel meer stoelen door het grote aantal A321neo.
MSN’S voor de eerste 4 KLM Airbus A321-252NX
PH-AXA – 11895
PH-AXB – 12144
PH-AXC – 12238
PH-AXD – 12254
De data waarop de A321’s worden afgeleverd zijn nog onbekend. Eerder maakte KLM bekend dat de eerste A321 in juli zou worden afgeleverd en de tweede in oktober. Dat schema is dus aangepast. De eerste wordt in augustus verwacht. De tweede dan geschat in november 2024. Tussen de beide serienummers 12144 en 11895 zitten nog 35 A321 toestellen in de order portefeuille van Airbus.
KLM Cityhopper zal nog 7 x E195-E2 toestellen ontvangen tussen september 2024 en september 2025 ter vervanging van 6 x 737-700. Per saldo dus 1 toestel groei.
PH-NXT – 19020153
PH-NXU – 19020156
PH-NXV – 19020158
PH-NXW – 19020161
Transavia is bezig met het vervangen van de Boeing 737-700 en -800 door de A321neo en de A320neo. in totaal zijn er 26 besteld met een optie op nog eens 17 toestellen. Die optie zal ongetwijfeld worden omgezet in een bestelling. De te vervangen B737 vloot kent in mei 2024 44 toestellen.
Vanaf het einde van het zomerseizoen zal Transavia starten met het uitfaseren van de Boeings. Er wordt begonnen met 2x Boeing 737-800 en alle 4 de -700s. Volgens planning gaat de laatste B737 er in 2028 uit. De gehele vervanging van de vloot duurt ongeveer 7 jaar. Aangezien de eerste A321 in januari 2024 kwam duurt het nog tot 2031 voordat de laatste A321/a320 de vloot binnenkomt.
Er vliegen 31 mei 2024 5 A321neo’s in de vloot. Eind juni wordt nummer 6 verwacht. Zeven en acht komen eind 2024 binnen. Het tempo waarmee we middels deze miljardeninvestering onze vloot vernieuwen is ongekend’, vertelt Transavia-CEO Marcel de Nooijer.
Voorlopig zijn er nog geen afleveringen van de A320neo gepland.
Het tempo van vervanging komt neer op ongeveer 8 toestellen per jaar.
In dit document staat de onderstaande tekst.
De geluidswinst die is berekend is overigens minimaal. Deze tabel staat in de To70 studie.
Deze winst zou dan moet worden behaald in de periode van november 2024 tot november 2025. In dit jaar zou de winst in beperking van de geluidsproductie dus 20% hoger liggen dan het jaarlijkse gemiddelde.
NLR, dat de door KLM voorgestelde maatregelen doorrekende, kwam op veel meer reductie van de overlast. Namelijk omgeveer 3 x meer. KLM geeft echter geen details om hoeveel nieuwe toestellen het dan zou gaan,
In de beslisnota voor minister Harbers staat het volgende over de reductie van de geluidsoverlast. Samen met de nachtsluitig, en onduidelijk is hoe deze er precies uitziet, moet de snellere dan historisch gemiddelde vlootvernieuwing leiden tot een reductie van -3 tot -5%. In latere stukken wordt de vlootvernieuwing voor de periode november 2025 tot november 2026 niet meer genoemd.
