Lekke Logica van Lukassen: onwaarheden over Nederlandse vakantieganger die vanaf Duitse luchthavens vliegen
RTL Nieuws journalist Rene Lukassen uit op X met enige regelmaat opvallende meningen. De reductie van het maximale aantal toegestane vliegbewegingen noemt hij “krimp” in plaats van krimp. Ook bagataliseert de journalist het feit dat steeds meer Nederlandse vakantiegangers Schiphol links laten liggen en vanaf buitenlandse luchthavens vliegen. De voornaamste reden is dat de kosten voor ticket en parkeren lager zijn dan bij Schiphol. Dat kan voor bijvoorbeeld Transavia gevolgen hebben.
Lukassen gaat op X regelmatig de fout in met zijn beredeneringen. Waarom hij dat doet is niet duidelijk maar is mogelijk te verklaren door een combinatie van antipathie tegen luchtvaart, tunnelvisie, verkeerde interpretaties van rapporten, eigenwijsheid en een onterecht geloof in eigen kunnen. Lukassen maakt voor zijn meningvorming voornamelijk gebruik van allerlei rapporten, vaak in opdracht van de politiek en ministeries. Die niet altijd actueel zijn of zijn gebaseerd op enquetes en niet op harde cijfers van bijvoorbeeld de luchthavens zelf.
Op 23 september maakte Corendon bekend dat Dusseldorf voor haar de belangrijkste luchthaven wordt. Men zet vol in op de Nederlandse vakantieganger.
Lukassen stelt op 23 september 2025 in een post op X : ” T. Komt. R. Bij. Niet. I.P.V. ” . Lukassen gebruikt veelvuldig allerlei merkwaardige afkortingen in plaats van volle zinnen te maken.
Lukassen maakt in zijn betoog de fout om cijfers over toenemend aantal vakantiegangers die vanaf Duitse luchthavens vertrekken (“het komt er bij”) te verklaren met cijfers over alle reizigers die vanaf Nederlandse luchthavens vliegen (“niet in plaats van”).
Wanneer KLM en andere long haul airlines meer passagiers van/naar Schiphol vervoeren wil dat niet zeggen dat vakantiegangers dus *niet* uitwijken naar vooral Duitse luchthavens. Allebei is namelijk een feit.
Zo schrijft hij in januari 2025 dat aantal passagiers op Schiphol in 2024 is gedaald tov van een topjaar als 2018 maar vindt dat niet een massale daling. Zijn conclusie ‘ uitwijken naar buitenlandse luchthavens deed het meerendeel dus niet’
Op 17 januari 2025 schrijft Lukassen op X
Om zichzelf vervolgens te corrigeren
Lukassen corrigeert zichzelf vaker. Hij noemt cijfers van het KiM. Met de cijfers van reisorganisatie TUI kan hij minder dan met die van KiM. Echter de cijfers van KiM over 2024 geven aan van welke luchthaven *de laatste* vliegreis is gemaakt. Lukassen vergelijkt dus wederom appels met peren.
Lukassen blijft in een discussie maar geloven in cijfers van een onderzoek uit 2024 op basis van een enquete over de laatste vliegreis. Hij negeert alle cijfers van Duitse luchthavens, reisorganisaties en de ANVR. Het AD bericht in januari 2025 over vakantiegangers die het dure Schiphol mijden.
Het blijft daarna een aantal maanden stil. Totdat de berichten over uitwijk van Nederlandse vakantiegangers weer opduiken vanwege de intentie van het kabinet om de vliegtaks fors te gaan verhogen.
Op 21 september 2025 schrijft het AD ‘ ‘Goedkope’ Duitse vliegvelden populair bij Nederlanders; door verhoging vliegtaks straks meer uitwijkreizigers‘
Daarin staat :
Düsseldorf Airport verwelkomde in 2024 een kwart meer Nederlandse reizigers (1,5 miljoen) dan een jaar eerder. Vergeleken met het laatste jaar voor corona (2019) is het aandeel Nederlandse bezoekers van het vliegveld zelfs verdubbeld.
Ook Airport Weeze ziet de afgelopen tien jaar een ‘licht stijgende trend’. Die trend kan het vliegveld niet exact in cijfers uitdrukken, maar vast staat wel dat 40 procent van de circa twee miljoen Weeze-reizigers in 2024 afkomstig was uit Nederland.
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid publiceerde eind 2024 een onderzoek. De resultaten zijn op basis van een afgenomen enquete. Daarin staat vanwege welke luchthaven de *laatste* vliegreis is gemaakt. Dat ‘ laatste’ zegt dus niets over het totale aandeel Nederlandse reizigers van luchthavens net over de grens.
In 2024 steeg het aantal Nederlandse passagiers dat vanaf Dusseldorf vloog met 25% ten opzichte van 2023. In totaal vlogen in 2024 1,5 miljoen Nederlanders vanaf de Duitse luchthaven. Ook de luchthaven van Munster laat een stijging zien van het aantal Nederlandse reizigers. In de meivakantie van 2025 was maar liefst 55% een Nederlander. Over het hele jaar genomen is 15% van de passagiers een Nederlander.
Lukassen vindt het bewijs voor zijn stelling ‘ er is geen sprake van een uitwijk naar buitenlandse luchthavens want er komen meer mensen bij die gaan vliegen’ in een tekst in het persbericht van Corendon van 23 september.
In het persbericht is te lezen:
Amsterdam en Brussel blijven belangrijk
De uitbreiding in Duitsland komt bovenop het bestaande aanbod vanuit Nederland en België. Corendon blijft vliegen vanaf Schiphol, Brussel en – in mindere mate – Groningen. Schiphol blijft een belangrijke vertrekhaven, maar Düsseldorf wordt voor Corendon de grootste luchthaven.
Wat Lukassen niet vermeldt, en wat niet in het persbericht staat, is dat Corendon in de zomer van 2026 niet meer vanaf Maastricht-Aachen airport vliegt. Dat is te lezen in dit artikel van De Limburger van 22 september. Corendon vertrekt na 20 jaar vliegen van Beek omdat de bezettingsgraad te laag is. Duitsers vliegen niet vanaf Maastricht met Corendon. Eerder schrapte Corendon een rechtstreekse vlucht vanaf Groningen naar Egypte vroegtijdig vanwege onvoldoende belangstelling. Ook vertrekt Corendon niet meer van Rotterdam-the Hague airport.
Laten we eens naar de cijfers van Corendon Dutch Airlines voor Schiphol kijken. Uit data van de Nederlandse slotcoordinator blijkt dat Corendon in het zomerseizoen 2025 ruim 11% van haar aangevraagde slots niet heeft gevlogen. Voor de zomer 2024 als de zomer 2025 heeft Corendon Dutch Airlines 2602 slots aangevraagd. In de zomer 2024 zijn deze allemaal gevlogen, in het zomerseizoen van 2025 (dat in november afloopt) zijn nu al bijna 300 slots niet gevlogen danwel geretourneerd aan de slotcoordinator.
