Dossier Stint. Overzicht van de uitvoeringen van de Stint

De minister van Infrastructuur en Waterstaat besloot onlangs de Stint te verbieden. De zogenaamde schorsing van de aanwijzing van de Stint als ‘bijzondere bromfiets’ is voor onbepaalde tijd en duurt als het aan de minister ligt nog zeker tot de jaarwisseling. Dan rondt TNO haar onderzoek naar de veiligheid van de Stint af. Daarnaast loopt er nog een strafrechtelijk onderzoek naar de oorzaak van het ongeval waar een Stint bij betrokken was. Dit wordt uitgevoerd door Politie en NFI.

Dit artikel geeft een overzicht van de verschillende uitvoeringen Stint die de fabrikant op de markt heeft gebracht sinds de goedkeuring in 2011 van de minister om de Stint op te openbare weg toe te laten.

Het is belangrijk om te weten dat er diverse varianten van de Stint zijn. De minister heeft besloten om alle type Stints te verbieden zonder dat duidelijk is of de bevindingen van de ILT op alle of op een beperkter aantal Stints van toepassing is.

Bepaalde onderdelen zoals de gashendel bepalen welk type Stint mogelijk op hol kan slaan wanneer een draad breekt of loslaat. De ILT heeft een werkhypothese dat dit kan gebeuren. De kans dat dit kan optreden is echter niet bepaald door de ILT.

De varianten of uitvoeringen van de Stint noem ik batches. In totaal waren  er in Nederland eind september 2018 zo’n 3500 Stints in gebruik. Het grootste deel daarvan wordt ingezet door de kinderopvang. Een zeer beperkt aantal wordt ingezet door gemeentes, bezorgbedrijven (E-Bakkkie, PostNL) en bedrijven als Strukton.

Batch 1

De allereerste uitvoering van de Stint is aangeboden ter keuring aan de RDW. Deze Stint was voorzien van een 800W DC elektromotor, was niet voorzien van een knijprem aan het stuur en had geen noodknop. Dit type is op foto’s te herkennen aan de grijze stuurkolom en het eenvoudige vierkante bedieningspanel. Zeer waarschijnlijk zijn er nog maar enkele Stints van dit type in gebruik. Op dit model zat een bel. Ander kenmerk van de bak van deze Stint is dat deze geheel glad is.

Het stuur en het vierkante bedieningspanel ziet er als volgt uit. Het contactslot bevindt zich aan de linkerzijde van het bedieningspanel.

Batch 2

Rond de zomer van 2012 kwam een aangepaste Stint op de markt. Deze was voorzien van een noodknop op het bedieningspanel op het stuur. Wanneer op de noodknop werd gedrukt stopte de Stint vrijwel direct doordat de parkeerrem werd geactiveerd. Deze Stint was voorzien van zijwieltjes om het opbergen te vereenvoudigen. De noodknop is inmiddels afgedopt omdat kinderen op deze knop drukten waardoor de Stint stuk kon gaan. Op dit model zat ook een bel.

Waarschijnlijk zijn er enkele tientallen van dit type in gebruik.

Batch 3

Rond mei 2013 werd de knijprem toegevoegd. Deze knijprem remde in eerste instantie de voorwielen. Later werd dit aangepast en werden de achterwielen geremd middels schijfremmen. Deze Stint heeft dus een knijprem aan het stuur en een rood gekleurde noodknop.

Deze Stint is voorzien van een gashendel van het merk Magura. Deze gashendel is niet voorzien van een beveiliging als een microswitch. Dat wil zeggen dat wanneer de nul-stroomkabel wordt verbroken, de Stint vol gas zal rijden. Het laten terugveren van de gashendel naar de uitgangspositie helpt niet om de Stint te stoppen. De rode noodstop is door de fabrikant uitgeschakeld vanwege de problemen die per ongeluk indrukken van de knop geeft. Stoppen kan nog wel door de schakelaar waarmee de rijrichting wordt bepaald in neutraal of achteruit te zetten. Ook kan de contactsleutel worden omgedraaid. In tegenstelling tot de Stints van Batch 4 bevindt de contactsleutel zich bij deze variant op een onhandige plek.

Deze Stint is nog steeds grotendeels gebaseerd op het model dat is goedgekeurd door de RDW.

Van dit type zijn er nog 170 in gebruik.

Batch 4

Rond mei 2014 kwam er een sterk vernieuwde versie van de Stint op de markt. Deze is te herkennen aan de zwarte stuurkolom en het geïntegreerde digitale bedieningspanel. De noodknop die in 2012 was geïntroduceerd is in dit model weer verdwenen. De 800W DC motor is vervangen door een 1200W AC motor. De zijwieltjes zijn ook verdwenen net als de bel. Er is nu een elektronisch signaal welke de bestuurder met een drukknop activeert.

De gashendel is waarschijnlijk ook vervangen door een type van een andere fabrikant. De gashendel in deze batch is van het Italiaanse merk Domino en is voorzien van een ingebouwde microswitch. De microswitch heeft een veiligheidsklep functie. Mocht de nul-stroomdraad breken, dan stopt de motor wanneer de gashendel wordt losgelaten en daardoor terugkeert naar de uitgangspositie. De microswitch detecteert dan een ‘gas los’ situatie.

Dit specifieke type gashendel van Domino had problemen met het veertje dat ervoor zorgt dat de gashendel automatisch terugkeert naar de uitgangspositie wanneer de bestuurder de gashendel loslaat. Dit veertje kan breken door metaalmoeheid of doordat het te strak staat. De fabrikant van de Stint heeft bij 500 Stints de gashendel preventief vervangen.

Tot begin oktober 2018 werd Batch 4 geproduceerd. Ongeveer 3300  van de Stints in gebruik  is van dit type. De Stint welke was betrokken bij het ongeval in Oss behoorde tot batch 4. Bij dit ongevalsvoertuig was het veertje in de gashendel reeds door de fabrikant vervangen.